挡位多不一定是好事！一招教你试出变速箱的反应速度！

哈喽~小伙伴们大家好啊！变速箱的挡位越多就会越好吗？每个变速箱他们的特点是什么呢？又该如何感受变速箱的好坏呢？这些问题的答案，还有很多小知识都在本期视频中。

问题一

现在变速箱挡位越来越多了，那是越多越好吗？

变速箱的挡位理论上来说多一些，对经济性和平顺性是有好处的，但缺点就是它的运动性会下降，挡位越多换挡的间隙会越近，刚刚给油门，它已经到了很高的转速，就要换下一个挡位了，所以说挡位变多了之后，车辆的运动感就会下降，很多运动型的车在五挡的时候就非常好，比如说我特别喜欢早期款的英菲尼迪G35，它就是五挡的，而G37就是七挡的，虽然G37马力比G35还大，但是开起来的时候G37其实没有G35爽。因为G35二挡7500转的时候，可以开到一百多的速度，但如果是七挡的话，它可能就到不了一百，所以挡位多有多的好处，理论上在经济性、在平顺性上可能会更好一些。

但是在挡位少了之后，可能换挡的间歇会变得更长，可能有些冲击，经济性也不是那么好，但是它的运动感会更强。

当然了，最重要的还是要看，变速箱和发动机的匹配。举个例子，比如说雷克萨斯和丰田系列的产品

匹配六速变速箱的 ，和更早期的四速变速箱都非常好，但是它们现在匹配的八速变速箱，但是我个人觉得，还没有调校到一个最巅峰的状态。

所以说如果让我选，其实我不太在意六速以上的变速箱挡位有多少，就只要是六速我觉得是一个比较合理的挡位，那七、八、九、十其实对我来说无所谓了，但是如果比六更小的话，可能它的舒适性和经济性相对来说打了些折扣。

问题二

变速箱有很多种，那它们各自有什么特点呀？

变速箱有很多种，在最大的分类里，分成自动变速箱和手动变速箱，手动变速箱就顾名思义是手动的嘛，我们在驾校里很早期都是手动挡的！

自动变速箱又分成很多种，比如CVT无极变速，还有双离合变速器，还有传统意义的自动挡变速箱，还有AMT，就是智能的手动挡，还有序列式变速箱，其实也是属于智能的AMT。

这些变速箱里各有不同，我个人迄今为止最喜欢的还是自动挡变速箱，因为自动挡变速箱非常的平顺

而且可靠性也非常高。

但是它最大的问题就在于换挡的速度，相对来说弱了一些，传动系数也没有双离合或者AMT那么高。但是现在随着自动变速箱的技术成长，现在已经损失得非常非常小了，可能我传统一些，所以我更喜欢自动挡变速箱。

双离合变速箱也不错，现在的双离合在停车到起步，起停的这一下，我觉得已经好很多了，很多的湿式双离合也不错，这些我也是可以接受的，CVT变速箱是我最不喜欢的变速箱，这个变速箱优点就是非常的平顺，而且也很经济、很省油。

但我不喜欢是因为它的换挡逻辑非常像电瓶车，当然现在它已经有一些模拟档位的感觉了，但它还是不如自动挡变速箱和手动挡变速箱，以及双离合变速箱来的反应更好一些。

因为当你开汽车的时候像踩电瓶车一样，我感觉加速感会没有那么强烈，我更喜欢变速箱换挡时的感觉，就是感觉油门和车跟你的关系更紧密一点。

当然如果你要是就买菜什么之类的，我觉得CVT是非常好的，那至于AMT变速箱，包括上一代E90、E92的M3，包括再往前一些的超级跑车，AMT变速箱在低转速的时候，冲击力是非常大的。

但是现在虽然有些变速箱调校的会好一些，但还是这样，因为它就是一个电脑来控制的离合器，压盘在不断的换挡，但是AMT变速箱有一个好处，就是在高转速的时候，它的换挡速度会很快，比如玛莎拉蒂的GT，它用的就是AMT序列式变速箱，在六、七千转换挡的时候，会非常非常快，很直接，而且AMT变速箱的可靠性也相对来说会更强一些。

问题三

咱们在试车的时候，怎么去体验变速箱好坏呢？

关于很多人在评价涡轮增压迟滞的问题上，都把变速箱的锅扔给了涡轮增压机，我们开的很多自动挡的涡轮增压车型，大家觉得：一脚油踩下去，需要等三秒钟这车才开出去是涡轮增压在延迟，其实并不是，这是自动挡的延迟。

我们来评判是自动挡的延迟，还是涡轮的延迟，其实有一个方式，就是用手动模式来试驾你的车。

比如我们的车在30公里每小时的时候，大多数自动挡变速箱都有手动模式，或者用限制挡位限制在二挡上，开到30公里每小时大概是2000多转的转速，一脚油门下去，这个时候变速箱是不会降档也不会升挡，所有的延迟反馈都是来自于，涡轮增压的这套系统带来的迟滞，因为变速箱没有变。

那我们再换一个方式，当你了解涡轮增压的延迟之后，放到自动挡模式，一脚油门到底，你看它反应的速度有多快，你就知道了，自动挡变速箱它的反应速度。

其实影响它速度还有很多种原因，一个是在使用的过程中，是否培养了一个很好的驾驶习惯。

比如说你有一台自动挡的车型，你平时开车很快，那它的变速箱如果聪明的话，它会学习你的模式，在你稍微一深踩油门，它马上降档然后车蹿出去，当你把这个车长时间的借给你的朋友，他开车平时非常谨慎，这个时候如果开了一周之后，这个变速箱就会变得非常经济，因为它已经适应了新的车主的习惯，当你再像之前那样深踩油门的时候，它不会降挡他会采用更大喷油量的方式，在当前挡位加速。

所以自动挡变速箱在测试的时候，你需要更专业有更多耐心，手动挡变速箱在测试加速的过程中，其实你的油门只给一个信号，就是给ECU的信号，就是你油门多深，电脑就判断说我现在要准备，进多少气、喷多少油，让你产生多大动力，在当前挡下给你更合适的动力表现。

但是如果你驾驶自动变速箱的时候，情况发生变化了，油门的信号其实不是先到ECU，在我看来它应该更先到TCU，就是先到变速箱电脑。

因为自动挡变速箱，是先换挡，再给油，所以我认为信号应该先给TCU，TCU拿到指令的时候，比如说油门踩到底，它知道你要强制降挡，这个时候它就从一个当前行驶挡位，降到一个理论上现在最有可能的最低挡位，所以这就是自动挡和手动挡的区别，其实自动挡变速箱还有一点非常重要，那就是油门控制方式，就是油门它的角度的不同变化，它会控制降挡逻辑和喷油量，更重要的是它的速度，这一点是很多开自动挡驾驶员没有意识到。

所以我们认为高手开车，有一个黑话叫“逗油门”，就是让脚挑逗油门，让变速箱听你的话。

当然还有一些变速箱像奔驰，有TCU重置的这种隐藏功能，了解这个隐藏功能是怎么来，把奔驰变速箱电脑清零重新学习。

问题四

有人说手自一体和拨片没什么用，您觉得这样的观点准确吗？

我觉得如果是一个买菜的阿姨，我觉得这件事对于她来讲确实没有用，但是对于我来讲拨片换挡是我认为非常非常重要的，它是满足驾驶乐趣和安全的一个配置。

因为我平时开车比较快，另外我开车也比较利落，当我在马路上行驶的时候，前面有车旁边也有车，我需要超过这台车，这个时候我两种方式，一种方式是通过“逗油门”，快速的切到我想要的挡位，满足我的加速度然后超过去。

还有一种方式是采用拨片换挡，让变速箱保持一个，相对更激进的挡位，比如说二挡、三挡的时候，马上给油它可以快速反应，因为即便是逗油门，它还是需要反应时间，但是有了拨片换，和手自一体就不一样了。

只不过大家在对于变速箱的使用上，没有太多感觉，或者说根本没有把你的车，踩过5000转、6000转，所以会觉得它没有用，但是我相信，随着中国汽车文化的成长，大家对于车的理解越来越深刻，就会发现这个功能是非常有必要的。