SUV怎能有跑车般的身手？可极光偏偏就这么干了……

买一台SUV，我们能罗列一大堆的理由：比如造型气派、视野好、坐姿舒服、越野能力强、空间大……但是不买SUV，理由就特别雷同：操控！

拿陆巡劈一个弯，这酸爽一辈子忘不掉！

为啥SUV的操控不如轿车呢？首先，SUV因为其很高的车身姿态，重心往往都非常高——“下盘不稳”啊。

而为了征服糟糕的路面，悬挂行程长、减振器阻尼一般也较软。这些因素都恶化了车辆的操控表现。

所以，对于一款SUV来说，操控不好才是常态。

但既然是常态，就肯定有车型一反常态。今天要聊的主角——揽胜极光，不仅操控不差，甚至还强于某些轿车，简直就是台“通过性很强的小跑车”啊！

说到极光。这款车的外形是大家的第一印象，出道7年多，至今也让人侧目。

但只说极光好看，那肯定是因为这人都没开过极光。因为当你开着这车变个道、过个弯，它的敏捷身手会让你永远忘不掉。

那路虎的工程师到底是用了什么手段让极光拥有如此优秀的身手呢？

首先，极光低矮的车身、精心调校的悬架系统肯定是帮了大忙的。但很多SUV也能做得不错，可操控就是不如极光。所以极光还必须有秘密武器加成，这就是——磁流变减振器（进口车型或国产高配）！

对不起，说错了！秘密武器应该是——

“非常高级的磁流变减振器”

所谓磁流变减振器，就是减振器内装有磁流变液，而不是普通的油液。磁流变液能够在外部磁场作用下，改变自身的粘度。

磁流变减振器特性：

在不施加磁场时，极光的减振器和普通液压减振器没区别，阻尼是最小状态。而施加磁场后，磁流变液会形成类似纤维的状态，其粘度会明显增大。

相比于其他的可变阻尼减振器，磁流变减振器有如下几个别人无法实现的优点：

超高速响应：磁流变减振器的响应频率可以达到数百Hz，远超其他形式的可变阻尼减振器。

超明显变化：磁流变减振器可以在瞬间完成较大的阻尼力的变化，以适应更多、更复杂的路况。大家可以感受下极光在运动状态和沙地状态下的减振器阻尼，天差地别。

超灵活控制：磁流变减振器的控制系统灵活性很大，可以让工程师实现眼花缭乱的底盘功能。

通过如此高端的技术加成，极光可以实现如下的神奇特性：

每秒200次监控车身姿态：无论什么样的路况，极光都能提供最佳的舒适性。

每秒100次监控侧倾、俯仰：这解释了为啥极光是台无侧倾的SUV，而起步抬头、制动磕头，也与极光无缘。

任意行程的阻尼可调：无论是大行程还是小行程，无论是压缩还是拉伸，极光的减振器阻尼想变就变。所以无论是巨坑还是减速带，极光都能如履平地。

越野模式、运动模式修正：因为磁流变减振器超大的阻尼调节范围，它使得极光既可以在公路上狂奔，也能上山下河和其他路虎家族成员一起撒欢。

所以，在装备了昂贵的磁流变减振器后，极光在不失越野本领的前提下，还能有与轿车、甚至某些跑车相匹敌的操控表现。

当然，代价也是有的。

传统的减振器几百块一根，而磁流变减振器的价格是数倍于此。

我在读书时，做的毕业论文就是减振器阻尼调校，当时最大的梦想就是拥有一套磁流变减振器，但是看到几千块一升的磁流变液，我立马就腿软了……

不过聊路虎，怎么能不聊可靠性呢？

路虎身上的光环很多，最大的那个肯定是“不靠谱”。

但实际上，关于路虎质量的传说往往都是谣传，无论是专业的维修文献，还是我们自己经手的案例，路虎的恶性故障和小毛病其实并不多，尤其是最近10年推出的车型。

而单就极光这个车型来说，它共享了很多福特当时的成熟技术，这台车还配有坚不可摧的爱信6AT变速箱，动力总成的表现非常稳健。

我们就有一个客户是在2011年买的极光，开到现在也啥毛病没有，除了保养，从来不光顾诺诺上海店……

现在，在诺诺自营车库里就有一台2012年产的揽胜极光，经过我们详细的检查和长距离试驾，其动力响应充沛，换挡干脆利索。除了右后视镜折叠，其他系统都没有故障，算是“老而弥坚”。

从驾驶感受来说，这台车的劈弯还是很犀利，侧倾俯仰控制丝毫没给磁流变减振器丢脸。虽然是快9万公里的车了，但底盘的整体表现依然出色，如果不是对驾控有变态级要求，这样的操控表现绝对让你满意。

因为这是人气最高的白色款，外观成色又很不错，所以做个全车换新镀晶+内饰精洗，其装逼效果丝毫不输于新款车型。如果你要买台车孝敬老婆大人，我觉得这台会是最实惠的满分之选。

最后，回答一个大家都关心的问题：有没有与极光相匹敌的SUV？

答：当然有，MACAN，贵1倍而已。