“所以谓，名也；所谓，实也。”名字的作用就是用来表达事物的内涵。
在恳谈会上，相关负责人表示现代的每一款车的命名都是一项令人头疼的事。因为现代每款车的命名都要考虑“名副其实”。
LA FESTA，意为流动的盛宴，取名于海明威的一本小说集《流动的盛宴》。在这本书的扉页上，海明威在此书的扉页上留下名句“假如你有幸年轻时在巴黎生活过，那么你此后一生中不论去到哪里她都与你同在，因为巴黎是一席流动的盛宴。”
一款车到底要造成什么样才会被命名为“LA FESTA”？带着这个疑问，我们来试驾北京现代最新的运动型轿车——LA FESTA 菲斯塔。
外观：感性运动 东西结合
要理解LA FESTA，菲斯塔。要先理解巴黎这个地方。在巴黎，古典庄严的罗浮宫外，伫立的是一座现代的玻璃金字塔。在巴黎，最不缺的就是这种颠覆性创造。LA FESTA 菲斯塔是现代全新设计语言“Sensuous Sportiness（感性运动）”的第一款车。
LA FESTA菲斯塔的外观设计灵感来源于丝带舞中灵动飘逸的线条，车身线条整体柔美多变。在细节处，就彰显了刚性的一面。大灯和贯穿式尾灯的灵感则来源于长剑和歼-20的鸭翼。
作为一款专为中国市场研发的车型，LA FESTA菲斯塔不忘在细节处凸显中国气息。LAFESTA菲斯塔的前格栅采用龙鳞设计。而18英寸的轮毂造型则是从龙爪中汲取灵感。
从侧面看LA FESTA菲斯塔，更能感受到它身上的那种运动感。下沉车头向后慢慢提升，车身到了A柱之后迅速往上拉升，然后缓缓落下，再以一个小尾翼结束。营造一个前低后高的俯冲姿态。
LA FESTA菲斯塔的后轮拱上方的腰线，就犹如徐悲鸿的《马》一样拥有健硕的后肢，彰显自身强劲的运动性能，还融入了东方的元素。
LA FESTA菲斯塔车身上的所有设计不仅拥有美学的作用，还有实际的用处。LA FESTA菲斯塔的风阻系数仅有0.29，而升力系数仅有0.08，这就意味着LA FESTA菲斯塔不仅省油，而且高速更稳，操控性更好。
内饰：零上手难度
LA FESTA菲斯塔的内饰采用环抱式设计，层次分明。运动版在内饰上会有粗壮的红色线条来强调自己运动的身份。
LA FESTA菲斯塔采用了全液晶仪表盘和一个10.25英寸的中控屏幕。这个全液晶仪表盘除了比较常规的信息，还能显示圈速、扭矩、涡轮增压值和G值。超宽的10.25英寸中控屏幕操作非常方便，上手0难度。而且这个中控屏支持互联网，百度地图等功能。
在LA FESTA菲斯塔身上，有九大ADAS配置：他们分别是智能远近光调节、驾驶员疲劳提示、倒车影像、车道保持系统、车道偏离预警、主动制动、自适应巡航、盲区监测、后方交叉碰撞警示。这种配置水平处于同级领先水平。
空间：够用就好
LA FESTA菲斯塔的乘坐空间当然称不上宽敞，但是够用是没有什么问题的。以教授173cm的身高调好前排后坐进后排，后排腿部空间有两拳左右，不过头部的空间就不大，这是因为LA FESTA菲斯塔没有对后排头部做偷空处理。
驾驶：澎湃、激情
这次试驾的280TGDI版本LA FESTA菲斯塔最大马力是204匹马力，最大扭矩是265牛·米。这是一副全新调教的发动机，它的马力不仅比之前180匹的调教版本大24匹马力，而且排气的声浪也经过了特别的调教，以此来凸出它的运动调性。
在7速双离合的帮助下，LA FESTA菲斯塔的百公里加速时间仅为7.6秒，位于同级领先水平。如此强劲的加速表现，LA FESTA菲斯塔是怎么做到的呢？
据教授推断，现代将LA FESTA菲斯塔的主减速比增大了。这么推断的理由就是略高的巡航转速。在时速120km/h巡航的时候，LA FESTA菲斯塔的转速高达2750rpm。以这种动力和这种车重来说，这个数字是绝对偏高的。
LA FESTA菲斯塔的操控表现同样可圈可点，方向盘的回正力矩线性，逻辑清晰。底盘扎实，指向精准，即便在赛道上飞驰亦显得游刃有余。
LA FESTA菲斯塔的另一个卖点就是智能驾驶模式。LA FESTA菲斯塔共有舒适、运动、节能、智能四种驾驶模式。而智能驾驶模式就是根据油门的动作来判断该采用哪种模式。当高速巡航的时候，系统就会将驾驶模式转为节能；当你在市区游走的时候，不断变化的油门将会提示驾驶模式变为舒适；当你一脚油门到底的时候，智能驾驶模式就会把模式转为运动模式。
总结
LA FESTA菲斯塔的预售价目前已经出来了，顶配的预售价为14-16万。在这个价钱上，即可拥有9大ADAS配置，10.25英寸大屏幕、280TGDI的强劲动力。如此划算的车型，请问你心动了吗？
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