戴姆勒从“傲娇高冷”到渐渐接受吉利,背后的原因是什么?

时间:2018-10-17 07:02:51  阅读:906+ 作者:汽车维基 责任编辑:汽车维基

文/陈凤

“没有永恒的敌人,只有永恒的利益。”这句话用在最近绯闻缠身的戴姆勒与吉利身上最合适不过了。

10月10日,据彭博社报道,浙江吉利控股集团正在与德国戴姆勒集团展开洽谈,双方将会在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务,持股比例为50:50。消息一出,无疑又将两家公司推向了汽车界舆论的中心。

要说今年汽车圈最大的新闻,那就不得不提到2月份,吉利收购戴姆勒集团9.69%的股份,摇身一变成为戴姆勒最大单一股东的事了。不过相较于国内对二者合作的热切期待,戴姆勒的态度其实一直都很高冷。

从今年4月的 “截止目前,我们与李书福的讨论一直都很积极”,到5月份“目前不会考虑与李书福或者吉利进行任何合作”,再到10月巴黎车展上的一句“与吉利就潜在项目的对话十分具有建设性,这些对话目前看来前景十分广阔”,戴姆勒总裁蔡澈博士的三次回应可以说高度概括了不同时期戴姆勒对于与吉利合作的不同态度。

那么从最初的不拒绝不强求到抗拒,再到如今的非常期待,这背后究竟有什么隐情呢?

为什么是网约车?

古语说“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”,毫无疑问,对于像戴姆勒这样的大企业来说,决定企业重大合作规划自然也离不开一个“利”字。那么这其中“利”从哪儿来?

在罗兰贝格发布的《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中显示,中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给,市场发展潜力远大。

自2015年以来,网约车用户规模迅速增长,从2015年的0.98亿人迅速增长到2016年的1.68亿人,增长率高达71.4%;而2016年之后整个行业用户增长逐步减缓,呈稳定增长发展态势,到2017年用户规模达到2.36亿人。

报告中指出,汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年,而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

对比之下,国内汽车消费市场情况并不乐观。10月12日,中国汽车工业协会发布数据显示,9月中国汽车市场乘用车共生产202.48万辆,同比下滑11.86%;销售206.05万辆,同比下滑12.04%。1-9月累计生产1735.07万辆,同比增长0.13%;销售1725.77万辆,同比增长0.64%。

即使是在行业内本被誉为“金九银十”的销售旺季,也没有让中国汽车行业迎来转机。同日,全国乘用车联合会的数据显示,9月全国狭义乘用车零售销量190.5万辆,在同期超高基数下同比下滑13.2%,由此使得1-9月全国狭义乘用车零售销量同比下滑0.6%。

由此可见,中国汽车市场正在进入“寒冬”时刻,中国是世界上最大的汽车市场,由于消费者使用汽车的习惯正从拥有转向分享,使得各大车企不得不开始着力于出行市场。戴姆勒是世界最大的豪车制造商,反观其最竞争对手大众、丰田都积极地寻求网约车行业的合作,戴姆勒当然也不落于人后。

为什么是吉利?

戴姆勒想要在出行市场有所布局已经不是新鲜事了。早在2014年戴姆勒就通过旗下的Moovel子公司收购了类似于Uber风格的应用MyTaxi,并孵化了自己的汽车共享业务Car2Go。2016年7月,将MyTaxi与其英国对手Hailo合并,以打造欧洲最大的基于智能手机的打车服务商。之后又收购了希腊竞争对手Taxibeat。

不仅满足于自我发展,戴姆勒还投资了很多移动初创企业,包括电动汽车电池公司StoreDot和叫车服务公司Careem。去年,梅赛德斯-奔驰与美国的Via成立了一家合资企业,在欧洲推出新的打车服务。

在中国,戴姆勒从2015年开始在重庆试验汽车共享,并扩散到40个城市,去年戴姆勒曾表示希望寻求合作伙伴,以提高在华出行业务的盈利能力。而在众多向戴姆勒抛出橄榄枝的意向者中,戴姆勒为什么偏偏选择了吉利呢?

此前吉利汽车总裁李书福曾公开表示,他希望能与戴姆勒一起,重塑汽车行业格局,使之成为一个充满电气化和自动化驾驶的行业新态势,并抵御科技企业、共享出行企业及新势力造车企业对传统汽车行业的侵入。这番深情告白可以说很能展现吉利方面在出行领域合作的决心,颇有点非你不可的意思。

不仅是在态度上相当诚恳,吉利也有与戴姆勒合作并肩的实力。在中国这个全球最大的汽车市场中,吉利汽车仅次于大众和通用,位居第三。在品牌布局上,吉利以自身实力收购沃尔沃,并成立了旗下高端汽车品牌领克。而在今年2月,吉利又一举拿下戴姆勒集团9.69%的股份,成为其最大的单一股东。这些无不证明了吉利雄厚的资金实力。

而且在未来出行方面,早在2015年吉利旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车就已上线,平台内部集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁(由的蓝租车提供)等业务板块,截至2018年8月其完成了A轮10亿元融资并在国内20余座城市上线,拥有2.3万余辆专车。

总结

据悉,戴姆勒将拿出与比亚迪合资的腾势来作为出行项目的用车,在传统汽车、新造车企与互联网企业三足鼎立的出行市场,吉利、戴姆勒、比亚迪这样的强强联合相信也会对未来的出行市场产生不小的冲击。

吉利和戴姆勒,一个是中国汽车工业发展史上传奇的存在,一个是全球领先的汽车巨头;李书福和蔡澈,一个是致力于问鼎全球、创造中国汽车行业奇迹的中国企业家,一个是聪明睿智、多年来保持戴姆勒立足于全球第一桂冠的德企精英。两个传奇人物的会晤,当他们站在一起,将会给世界带什么,值得期待!

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