臃肿还是健硕，全新一代BMW X5大的有点不同寻常！

近年来，汽车圈里刮起了一阵怪风，那便是“小型车”越做越小，而“大型车”则越来越大，并且以SUV车型为代表，这种现象尤为明显。

无论是欧美品牌还是日系厂商，只要主角是旗下的SUV车型，那么多半不会按照套路出牌，我们以BMW为例，往代的X5均定位于中大型SUV，但全新一代车型则似乎打破了这一传统衡量标准，无论是在综合性能还是尺寸方面已然堪比全尺寸SUV。

相比于现款车型，虽然全新一代BMW X5在综合性能部分看似具有全方位的提升，但这种性能提升是否能够完美超越现款X5，并且比肩全尺寸SUV的性价比则需要细细品味一番，通过对全新一代BMW X5的全方位解读，我们可以探明其价值所在，从而对此次换代的车型进行理性评估，究竟是用“臃肿”还是“健硕”进行定义。

▍车身尺寸增幅大，公路性能更突出

全新一代BMW X5的车身尺寸存在明显提升，相比于现款车型的4909x1938x1772毫米，全新一代BMW X5在长度方面增加了36毫米，达到4922毫米。此外，2975毫米的轴距也较现款车型增加了42毫米，从这一点不难分辨出，全新一代BMW X5的前悬与后悬均有所缩短，理论上其接近角与离去角的角度也会有所增加。

但此种设计也存在一定的弊端，虽然车辆在高速行驶时的稳定性有所提升，并且有望创造出更为理想的车内纵向空间，但倘若离地间距维持不变，那么对于采用螺旋弹簧避震器的版本来讲，其通过性势必会遭受一些影响。

在轮胎部分，全新一代BMW X5配备了20英寸的铝合金轮圈，并且可选装21英寸轮圈或M Sport版本的22英寸轮圈，这样的尺寸在配合低扁平率的倍耐力P ZERO高性能轮胎后，虽然可以提供更强的公路操控性与抓地力，并且提供清晰真实的路感，但从舒适性的角度出发，轮胎吸收路面震动的能力则有所削弱，不仅耐用度处于劣势，而且基本上已无缘全地形驾驶的挑战。

▍底盘研发高科技，自动悬挂更智能

底盘设定是全新一代BMW X5的价值核心所在，在公路行驶时，倘若将驾驶模式调整至“运动模式”，那么悬挂系统中的空气弹簧将自动降低20毫米，使得车辆的重心有所降低，并且减少流经车底的气流，提升车辆在高速行驶时的稳定性。

此外，倘若选装“越野性能包”，那么悬挂系统可兼容Off-road模式，只需将时速控制在30公里以内，那么全新一代BMW X5的离地间距将抬升40毫米，保证理想的通过性，而选择xSAND沙地或xGRAVEL砾石地形后，且时速处于60公里以下的状态，空气弹簧可则会升高20毫米的高度。

不仅如此，倘若需要将大件行李搬运至行李厢内，那么只需要将电动尾门开启，全新一代BMW X5的空气弹簧便会在尾门开启的过程中降低40毫米，配合行李厢地台与门槛落差较低的设计，保证收放行李时不会感到过于辛苦。

▍引擎结构同排量，软件编程更周全

在引擎部分，全新一代BMW X5搭载了一具3.0升的直列六缸引擎，并且采用单涡轮与双涡流的设计，这具代号为“B58”的缸内直喷引擎在DOHC顶置双凸轮轴及铝合金中缸的技术支持下，能够凭借更为合理的气门相位，从而在引擎转速达到5500-6500rpm时，压榨出340匹的最大马力。

需要格外指明的是，得益于更为细致的ECU设定，全新一代BMW X5所搭载的3.0T引擎存在一段1000rpm跨度的马力平台，这不仅保证了此款引擎具有较强的高转动力输出，还能确保全域动力输出的平顺性。

此外，全新一代BMW X5的3.0T引擎还能够爆发出450牛·米的峰值扭矩，并且有效区间维持在1500-5200rpm之间，相比于多数相同排量的引擎，此款引擎的设定不仅保证足够的低扭输出，还尽可能延迟了极限的到来，保证峰值扭矩的区间跨度更广。

就传动系统而言，全新一代BMW X5匹配了8速Steptronic变速箱，并且采用密齿比的设定，其实以引擎的动力储备，更强的扭矩输出可以无视挡位及齿轮比的参数，但之所以进行上述调校，相信更多则是服务于行驶平顺性。

作为一款能够应对全地形的豪华SUV，全新一代BMW X5依旧采用了xDrive全时四驱的驱动模式，但此款四驱系统依旧更加倾向于后轮的动力输出，这也意味着该车仍然保留着前置后驱车款的动力输出特性，并且在此基础上同步提升公路稳定性与全路况通过性。

▍四轮转向更灵活，智能中网“黑科技”

不仅如此，全新一代BMW X5还配备有四轮转向系统，当车辆处于5至60公里的时速区间时，后轮会根据前轮的转向角度，同时向相反方向转动3度以内，保证在狭窄多弯的道路中具有更为精准的方向指向性。

而时速超过上述区间后，后轮的转动方向则与前轮一至，这也从另一方面创造出快比例转向系统的特性，在保证车尾跟随性的同时，又不会因过强的离心力而导致轮胎的横向抓地力过早突破极限。

抛开关于性能方面的各项升级，全新一代BMW X5在外观科技及内饰方面的设计也可圈可点，主动式的进气格栅可根据时速与引擎温度的变化改变角度，从而调节水箱的撞风面积与气流压力，并且内部镶嵌了蓝色饰边的激光大灯也在照射范围方面增加至500米，无论是精致感还是实用性，乃至科技感均已爆棚。

车尾的最大变化莫过于造型更为修长的尾灯组，与现款车型的尾灯相比，虽然全新一代BMW X5舍弃了“L”型的经典设计，但层次感与厚重感则更为明显，这与大幅度增加的车身尺寸遥相呼应，而位于后保险杠两侧的方形排气尾管也进一步增加了全新一代BMW X5的豪华质感。

全新一代BMW X5的优势并非局限于车身尺寸的增加与更为“健硕”的车体轮廓，无论是动力总成还是底盘的整体强化均恰到好处，从基础方面兼顾了公路与全路况的性能，但考虑到原厂配备的轮胎尺寸均在20英寸以上，倘若希望体验全路况的驾驶快感，则需要对轮圈及轮胎进行更换。