用品牌直接命名，奔驰G叫它哥！却只买汉兰达的价钱？

上周六晚上，“RNG输了”突然登上微博热搜榜第一，看到现场的粉丝以及工作人员嚎啕大哭，作为一个老电竞粉，会长差点也没忍住这把积攒了五年多的辛酸泪。这支不可一世的战队，夺遍了今年除了全球总决赛之外的所有冠军，一路披荆斩棘杀到世界赛。中国等这个冠军等了8年，在这股激情的煽动下，可以想象得到大家寄予RNG的希望有多大。

可惜，RNG没有走到最后。其实中国这次总共有三支战队去参加全球总决赛，我们夺冠的希望还在，只是RNG的失败，让大家觉得结果不太完美，甚至情怀破灭。当晚的朋友圈，有卸载游戏的、有街边买醉的也有马上撕标脱粉的，反正，一大波年轻气盛的男儿泪水被俘获……

喜欢电竞，不是因为游戏本身的可玩性有多吸引人，而是忘不了当年一起玩过游戏的人，还有游戏陪你度过的难忘经历。当一个游戏能够记录你生活的点滴，那它在你心中早已不再是一个游戏，而是情怀。

情怀这种东西就跟毒品一样，碰了之后就回不来了。岁月长流，日久情深，爱车人士应该对这点深有感触，车本身是一个工具，但陪伴久了，自有情怀。而最常被我们贴上情怀标签的车，往往是一些已经被时代遗弃的产物，比如欧美的大排量自吸、日本的高转自吸，以及能上山下海的越野利器或者蔑视街车的小钢炮。

来自英伦的“贵士”

在越野圈里，能提到饭桌上当谈资的车系数不胜数，比如“日系三杰”——陆巡、途乐以及帕杰罗，还有“欧美三硬”——奔驰G、牧马人和卫士。前段时间有个很火的段子：奔驰G可以带你去到世界上任何地方，而丰田可以从世界上任何地方把你带回来，顺便带上G！其实这个段子就正好诠释了两个地域造车理念的差异，日本人追求均衡，而欧美则是把机械武装到牙齿。

喜欢日系，是因为它们任劳任怨，像个没有脾气的顾家女人，能把你生活照料得非常周全，陆巡就是最典型的代表；而选择欧美派系的，那肯定“玩”字当头，只要能满足欲望就可以不顾后果。

会长其实对于这六款车代表车型都没有什么执念，毕竟情怀无价，能把自己的地位上升到那个级别，肯定都有一段甚堪回首的往事。

卫士在这里是比较特别的存在，它的血统来自于英伦贵族，而且是这六大神级车型中知名度最低的。多年来路虎一直都没有将卫士进行官方引进，导致这款车在国内的保有量极低，但这也可能是它魅力所在，毕竟物以稀为贵，小众优越感就是这样来的。

在外行人眼里，卫士就是一台方方正正的“铁疙瘩”，身上连个明显的路虎标识都没有，而在越野玩家眼里， DEFENDER这字母背后就代表着信仰，是路虎所有情怀的开端。

平淡而不平凡的35年

从1983年正式出现“卫士”这个车系，它面世至今仅有35年，但如果要追溯血缘，它的历史可以再往前推35年。和其它情怀级硬派SUV不太一样的是，卫士的出身并不是因为战争，而是仅仅为了完善Rover品牌的产品线。当时的Rover（罗孚）是英国最大的汽车制造商，它设计卫士是受到了JEEP的启发。因此，卫士的鼻祖车型SeriesⅠ有很多设计都是借鉴当时的威利斯。

SeriesⅠ设计完成之后，Rover有了打造全新子品牌的念头。于是，在1948年，Land Rover品牌正式诞生，并且直接以品牌命名车系。在往后的22年里，卫士的前身一直是路虎家族唯一一款车型，直到后来揽胜的面世，才打破了这个尴尬局面。因此，卫士之于路虎，正如奔驰一号之于车坛，它的家族地位不言而喻。

到了1983年，路虎第四代车型面世，并陆续共推出了90、110和127三个版本并沿用至今。至于正式更名，那是在1990年的时候，路虎觉得不能再以品牌去命名这个车系，不然旗下的揽胜和发现会显得很尴尬，于是就有了Land RoverDefender。

从未变味的路虎

在过去的二十年里，路虎经历了三次易主。因此，整个家族的产品设计调性在不断改变，尤其是揽胜和发现车系，前两代的车型能够明显看到福特和宝马操刀的手法。唯独卫士，这些年来除了动力总成在变以外，其它都还是老样子。

作为一款定位为低端工具车的硬派SUV，卫士的底盘可谓是硬到就差上钢板弹簧了，前后都是整体桥式非独立悬挂，还有传统到毫无现代感可言的分动箱挡杆，控制着整套全时四驱系统。路虎有个比较矫情的地方就是，包括发现系列也是仅标配中央差速锁，后桥差速锁需要选装，而卫士前后锁都需要选装。最尴尬的是，这只是官方的说法， 据说发现5在国内的4S店还不提供选装服务。

之前很多人都调侃那些买卫士的车主是脑子youbao，它在国内的售价比国外的两倍还要高，花了近百万买一台舒适配置只有空调，娱乐配置只有CD收音机的车子回来，图的是什么？图的是它身上的两个标签！

第一，卫士是越野届的图腾，即使是抛开情怀那些虚无缥缈的东西，卫士同样也能凭借实力让人信服。路虎的产品一向在可靠性方面的表现都比较一般，而卫士是个例外，由于整车非常少电子配置的干预，它的可靠性极高，除了消耗件，很难找得到它容易坏的地方。当然，卫士并没有把这些来作为自己的亮点，毕竟这是作为军用车最基本的要求。

第二，它是血统最纯正的卫士。无论是外形设计还是底盘的架构，卫士从Series Ⅳ之后就没怎么变过。前面我们也说到，路虎这个品牌命途多舛，宝马、福特以及印度塔塔的相继入主，让它的产品基因非常乱。但是，卫士自始至终，血统都没有变过，依然流淌着属于英伦的血脉，连生产线都一直留在英国。

情怀最终敌不过市场

在2013年的时候，路虎就已经宣布，由于排放原因要将卫士车型停产。2016年1月29日，最后一台量产的卫士在英国索利哈尔工厂下线，恰巧这一天是会长的生日，所以我印象特别深刻。更巧的是，在110年前的1月29日，世界上出现了第一台汽车。所以，这是很特别的日子。

曾经的卫士对于市场丝毫没有妥协，在英国人心目中，卫士就应该是线条刚直，内饰朴素的硬汉模样，底盘是35年前的，发动机也是排量不大且马力少得不值一提的那种。反正，卫士身上每一处都是透露着年代感，都是情怀的味道。

只可惜，情怀最终还是被市场打败。奔驰G和牧马人都在不断地适应这个时代，不断讨好消费者，而路虎选择把卫士定格在最纯粹的那一刻。往后我们提起卫士，永远的都是越野领域的霸主，不会像牧马人那样被2.0T和电子全时四驱夺去灵魂，也不会像奔驰G那样为了讨好用户而变得油滑。

写在最后

今年是卫士车系同时也是路虎品牌七十周年，所以路虎把停产的卫士又“挖”了出来，推出了一款名为Works V8纪念版，全球限量150台，它最大的亮点就是换装了5.0L V8发动机，是一台收藏价值相当高的卫士。

与此同时，各界的消息都称路虎将会在2020年把卫士复活。但令人失望的是，从概念车来看，那已经不再是我们印象中的卫士。路虎要把它打造成家族最便宜的产品，三十万开路虎不再是梦，但对于那群把卫士奉为信仰的人来说，希望这永远是个梦，毕竟卫士的信仰不能被玷污。