宝骏也开始玩平台了？那……是更便宜还是更贵了？

宝骏在中国汽车市场是一个神奇的存在，虽然在2010年才创立，但是在2017年就已经进入百万俱乐部，更为神奇的是宝骏堪称“爆款车厂”，从730、560到510、530、360，在高手如云的车市中，每一款车型都保持着非常高的市场热度，总之，宝骏给人的印象就是一个不玩噱头、不炒概念、默默钻研用户需求、稳扎稳打、闷头大卖的“爆款梦工厂”。但同时，宝骏的问题同样存在，那就是在中国品牌纷纷走向高端、频频喊出“品牌向上”口号的时候，中高端产品的缺失成为宝骏不得不面临的问题。

最近，宝骏在柳州基地发布了旗下全新R平台并首秀了R平台下的首款车型——RS-5。带着光环而来的新平台和站在品牌新高度的新产品预示着宝骏品牌一个全新时代的开启。

只要提及平台，我们第一个想到的就是大众，PQ平台、MQB平台都是我们耳熟能详的，当然，大众也凭借着模块化平台的优势，不断推陈出新，扩大阵营。除了大众之外，丰田TNGA平台、吉利BMA平台也都是近两年来的大热门。模块化平台是大势所趋，而对于正处于品牌向上时期的宝骏汽车而言，一个高效先进的新平台某种意义上来说是跨越式发展的新起点。

宝骏的官宣也给出了这样的阐释：在宝骏品牌最新的战略发展规划中，R平台代表着突破和新生，突破以往的传统模式，获得品牌发展的新生。那么，R平台到底是怎么回事，让我们具体来看。

首先我们来看看R平台的来历。R平台是由上汽通用五菱集成全球500多名专家、严格按照通用全球制造质量标准打造的，是宝骏首个智控驾驶平台，同时也是宝骏品牌第一个充分考虑用户需求的模块化平台，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。

智能驾享电子架构方面，R平台采用高度集成式的电子架构设计，将动力及底盘控制系统、安全、娱乐等多种电子系统进行智能融合，可搭载多项先进的智能科技配置，为未来实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了基础。

R平台在打造之初就规划了在这个平台下打造多种类型的车，具备高度的灵活性、延展性，轴距、轮距、离地间隙可根据实际规划灵活调整。其中，宽度柔性范围1800mm-1900mm，轴距柔性范围2650mm-2850mm，带来多变的尺寸空间，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的研发。

动力提升方面，R平台优先搭载全球领先水平的CVT变速箱，可以兼容250T、280T（1.2T低高功率），320T、380T（1.5T低高功率）等传统燃油动力，最大扭矩达到230N·m-380N·m，这样的动力表现处于行业领先水平。同时，还可兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元。另外宝骏在未来还计划将在R平台上搭载DCT(双离合)变速箱。

高效模块化平台架构方面，对于一个平台而言，模块化程度越高，扩展能力就越强。宝骏的R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建，于结构上，平台架构强度和超高扭转刚度表现优秀，于技术上，平台能够搭载当下最新的安全配置。

与R平台一起展示在媒体面前的是该平台下的首款产品——RS-5，作为全新R平台的开篇之作，RS-5采用了全新的命名体系——“R”代表着这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV的阵营，“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。此外，我们得知，未来R平台的产品将会按照这一规则来命名，轿车和MPV将分别以RC、RM来打头。

而关于RS-5到底产品力，我们也在柳州工厂参观中GET到两个重点信息，分享给大家。

第一，全系标配前后独立悬架

宝骏RS-5全系标配前后独立悬挂，尤其是独立后悬，可以说是非常走心的配置。这样的配置可以减少车身受到的冲击，提高轮毂对于地面的附着能力，帮助车辆提高行驶稳定性，底盘系统严格遵循通用全球试验标准进行测试，在提升乘坐舒适性的同时又保证了操控性能。

第二，全系标配FSD阀系高端避震器

宝骏RS-5全系采用FSD阀系高端避震器，FSD主要应用于奔驰、宝马、保时捷等豪华车型和赛车上，RS-5也是自主品牌中首款越级搭载FSD产品的车型。FSD的主要技术指标是将减震器的性能表现是在舒适性、安全性和增强轮胎抓地能力的提升上，同时减少轮胎磨损和不同的阻尼力回弹的速度，能够适应多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升驾驶乐趣。

写在最后：

虽然宝骏已经达到百万体量，但是它一直在潜心进步，从R平台研发历经的8年研发的这个时间来看，自品牌诞生伊始，宝骏就开始了平台的研发规划，如果把2010年-2014年看做是宝骏品牌发展的初创阶段，把2014年-2017年看做是宝骏品牌发展的高速推进阶段的话，那么今年2018年R平台的推出和RS系列产品的到来，则是宝骏品牌开启全新发展阶段的开篇。

回到标题中的问题，未来的宝骏是更便宜还是更贵？首先，R平台的产品会比现有的宝骏产品更高端，宝骏将用R系列产品参与到更高阶的乘用车市场竞争中，那么未来的R平台产品是会比现在的产品力更强，价格也更贵。同时，我们也要看到，得益于模块化平台的成本优势，未来新产品的研发和生产成本都会随之降低，相比市场同类竞品而言，宝骏的价格优势依然存在。亲民的售价一直是宝骏品牌给予大众的固有印象，相信未来随着R平台的投入使用和新品的推出，宝骏将会继续保有这份价格优势，同时具备更强大的产品力，当然，也为宝骏品牌参与中高端市场竞争、捅破价格的天花板带来契机。