从大沙发到大杀器，鬼知道天籁到底“被逼”成了什么样...

日系三杰中，雅阁和凯美瑞都完成了对消费市场年轻运动化的升级改造，也都取得了很不错的市场表现。一时之间只剩下昔日以舒适为王的天籁，还在偷偷地闷声发大财。

事实上，最近天籁也终于要迎来换代了，今天小白就来和大家一起聊聊，天籁换代究竟改变了哪些。

外观：颠覆性的的风格变化

与雅阁和凯美瑞相同，天籁的换代也迎来完全年轻化的设计。日产V-motion 2.0概念车元素在新天籁大量保留。大嘴中网搭配大尺寸的镀铬条，全LED光源的大灯，结合起来非常的抢眼。

腰线也由现款飘柔的线条改为了锋利和错落，C柱也做成了悬浮式车顶设计，虽然和起亚K5有一丢丢的相似，但加上贯穿式的黑色“发际线设计”看起来更酷一些。在加长加宽的同时，还变更低矮了，车身在视觉效果上呈现出低趴的感觉。

尤其是从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞更长、更矮。但实际上这三兄弟就跟说好了似的，三围差不多，轴距也难分伯仲，因此对一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间各方面是不会有问题的。

车尾相比侧面和车头就显得有点平常了，线条简单，轮廓也不复杂；但尾灯设计成了立体的造型，很有个性。英文标识文字做出了改变，不再沿用国内TEANA的标识，改用与国外一样的ALTIMA来命名。

但可能是经历了蓝鸟、西玛留下的印象，还有后面雅阁、凯美瑞的运动化，新天籁外观变化并没有给小白明显惊艳的撼动。当然，新天籁这种充满运动感的外观，还是会有相当多的消费者喜欢。

蓝鸟的前脸、西玛的尾部

内饰：依旧家用保守

内饰一眼看过去，依然还是居家的风格。但祖传了三十年的方向盘换成运动的三辐式平底方向盘，中控屏幕也采用了悬浮式的设计；这可是完全全新的设计，只不过没有外观来得夸张罢了。

不过这种平直对称的线条，设计看起来也比较保守的风格，反而能符合家里不同年龄层成员的口味，做到了老少皆宜的味道。

座椅的舒适性也没有辜负“沙发厂”的美誉，整车的座椅都是宽大厚实，感觉非常软，包裹性和承托性都是很少的车型能够给到的感觉，同级别中算得上是最柔和的座椅了。

但后排地台隆起的比较高，因此中间的乘客舒适性会较为欠缺，后排座椅也不能够放倒，空间的延展性上不如雅阁和凯美瑞。

动力：变化不止一星半点

动力无疑是换代天籁最大的亮点之一，搭载的2.0T 可变压缩比VC-TURBO发动机KR20DDT，配备了双循环技术、混合喷射系统、缸体熔射技术和集成式排气歧管等技术，压缩比可以在8:1到14:1之间无级调节。

发动机的最大功率达到了252马力，并在1600-4400rpm区间能爆发出380N·m的峰值扭矩，实测的零百加速成绩更是惊人的6.42秒，秒天秒地，秒大众。这款发动机在英菲尼迪QX50也有搭载，是如今日产最先进的燃油机技术。

实测数据来源：汽车之家

变速箱方面，依旧是匹配日产最擅长的CVT变速箱，但这台CVT变速器经过了全新的调教和匹配，有效提高了转速锁止的范围，进一步提升了传动效率与燃油经济性。

并且有消息称，新天籁初期的2.0T发动机和变速箱，都直接从日本进口而来。因此，从各方面来看新天籁这套新的动力总成是非常有竞争力，它将成为新天籁日后抢夺国内市场份额的尖刀利器。

2.0T将是主力，不信走着瞧

至于新天籁为什么一上来就主推2.0T发动机，而不是推出混动或者是继续发展自然吸气发动机呢？其根本的原因还是是实现市场的差异化竞争。

因为走混动路线，前面已经有雅阁和凯美瑞两位稳如老狗的“前辈”杀出了一片天，几乎已经瓜分完国内中级油电混动市场。虽然日产也有一套不错的混动系统，但是之前楼兰并没有很好推广出去，所以新天籁要主推油电混动的话，显然就是国足对巴西的水平。

而且在中短期内，48V的轻度混合动力会是油电混动的主流，也是目前欧美跟中国厂商的主流技术路线。要知道如今在欧美市场上，各大车企在新推出车型时，就在布局48V轻混动力了。

国内此前就有博瑞GE，最近刚刚完成改款的奔驰C级也是在布局48V，在未来应该也还会有更多同类技术产品进入，并且比日系油电规模更大。所以，如果新天籁再强推混动车型，可能会处在一个比较尴尬的地位。重点是，日产的纯电动技术才是它的杀手锏，就长久来说，日产也没有必要为这种过渡性技术投入过多。

而“战略性放弃”自然吸气发动机主要是因为，日产MR和HR系列发动机，已经撑不起这个重任了，不可否认两个系列的发动机都很优秀，但毕竟是十年多前设计的机器了。虽然也经过顺应时代的改变，但各方面来看都不太符合当下的需求，况且还有马自达创驰蓝天这样的黑科技。

而2.0T不但能填补目前日产有点老旧的动力技术，还能迎合如今日益年轻化、运动化的市场需求。因此，新天籁用上2.0T，可以说是正确的选择；甚至严重点说，可能是决定新天籁能否在惨烈的中级车战场上突围而出的唯一道路。

总的来说，对于新天籁外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的。虽然这可能会让天籁把原本吃的死死的租赁、商用市场拱手送给了帕萨特和迈腾。

至于说延续了现款的2.0L发动机，从现款的表现来看，在面对阿特兹、凯美瑞的2.0L和雅阁、君威的1.5T这些产品时，新天籁2.0L可以说并没有足够的竞争力，存在的意义更多的是拉低售价，满足一小部分“伪运动”需求罢了。

如今整个市场消费人群都在年轻化，而新天籁就各方面很好的都迎合了市场变化。剩下的就是看其最终的定价如何了，要是定价合理些，让2.0T的定价能成为走量的车型，那么新天籁与雅阁、凯美瑞和德系二强一较高下，也不是不可能的。