车市惨淡 擅长造爆款的宝骏汽车是否还能爆款频出？

2018年是中国汽车市场失速发展的一年，今年10月，汽车工业协会宣布了中国汽车市场9月销量增速连续三个月同比下跌的消息。似乎伴随着秋天的冷雨，往年“金九银十”该有的热闹，随风消散。

究其原因不难发现，第一因为经济层面的影响，社会构架在进行消费转型；第二则是因为此前身处边缘的企业或车型产品受到了市场冲击。也就是说，市场中实力强劲的企业们依然在稳步增长，而落后的则开始了销量失速。

中国汽车领域，有一家极其擅长打造爆款的品牌，那就是宝骏。凭借对用户的敏锐洞察，它在各细分市场创造了一系列销量神话：MPV市场方兴未艾，宝骏730依靠 4年累计突破100万的销量，确立了自己领跑者的地位；

在SUV市场，一款来自宝骏的全新产品—宝骏510，在上市当月就取得了8086台的销量；上市1年之后的2018年2月，首次超越了哈弗H6的销量，终结了哈弗H6在过去长达58个月持续销量冠军的王者之路。

再有，在小型车市场，几乎所有中国品牌都没琢磨着准备放弃的时候，宝骏又扔了颗炸弹，也就是宝骏310系列，入市即刻单月销量破万，炸得众多合资厂商和自主品牌一头雾水。

火爆的背后是什么？

纵观宝骏多年的发展历史，尽管成立时间短，却能屡屡创造佳绩，最根本的原因有三点：

第一，拥有出色的产品力。配置丰富、空间宽敞、外观内饰设计到位、人机工程学到位等等。消费者需要什么，宝骏就为消费群体打造什么样的产品。

第二，经销商网络渠道的优势。宝骏品牌的渠道下沉能力毋庸置疑，并且在全国范围内拥有数量可观的网络构架，买车、用车、修车非常便捷，快速地解决了消费者多方面的忧虑。

第三，深入的用户洞察。宝骏730抓住了家庭用车升级的需求，宝骏310抓住了年轻人首次购车的需求，宝骏510、宝骏530解决的是如今消费者年轻化的购车需求。

屡屡创造销量神话的原因，正是因为对市场的熟悉、对消费者需求的满足。

但是宝骏并不是神，所以也不可能做到面面俱到。现在摆在它面前的是虽然性价比出色，但价格稍显亲民，如果想要谋求长远发展，再继续此前的策略，无疑会给自己套上桎梏。

宝骏还能再出爆款么？

实际上，对于宝骏而言，对于广西汽车工业的希望而言，它的母公司上汽通用五菱早就有了自己的答案。

宝骏想冲击高端化、冲击精品化。

如今，摆在我们面前的是宝骏的全新战略——事关能否继续创造爆款，关乎未来5年、10年还能走多远，甚至关乎中国汽车产业未来的发展方向。毕竟宝骏拥有着在细分市场中足够优势的话语权。

10月23日，在自己的老家柳州，上汽通用五菱正式发布了全新智能驾享平台——R平台，这也是一款模块化平台。R是Re-creation，是创新。

可能你会觉得，模块化平台有什么难的？大众有MQB平台、雪铁龙有EMP2平台、宝马有CLAR平台，很多企业都有自己的相关模块化平台。

但是，你再想想？中国品牌里有几个拥有模块化平台的？还是从设计之出就朝着面面俱到这个方向规划的模块化平台？对，这就是宝骏未来制胜的那个法宝。

上汽通用五菱技术中心总工程师 韦勇

面面俱到可能言过其实，但看过宝骏汽车的R平台之后，会发现它实际上融合了非常多的元素，其中一个非常重要的关键词就是，延展。

车型的延展-宝骏R平台的首款车型已经和我们见面，也就是接下来要推出的宝骏RS-5。新车在设计上有了很大的变革，年轻的设计风格已然成为宝骏品牌新的主线，大量平直线条的运用营造出一种力量感，能让人留下深刻印象。

同时，车型背后的意义不小，5代表的是紧凑级车型定位，S代表SUV，R代表出自R平台。宝骏RS-5是平台的首款车型，在这之后的2019年，我们还会见到更多样的车型选择，比如RC车型、比如RM车型，RC代表出自R平台的轿车产品，RM则代表出自R平台的MPV产品。

再仔细对比一下全球车企的模块化平台，其实就能发现一个有意思的点。强如大众MQB平台，目前给到市场的也只是有轿车、SUV这2个序列，例如夏朗则是更偏向轿车的欧洲式家用MPV；强如PSA的EMP2平台，也是只有轿车、SUV产品序列。对于宝骏的R平台来说，车型层面的延展，既是机会更是挑战，如果能实现类别上的面面俱到，就会有效的控制成本，最终带给消费者一个惊喜的价格，再获得销量成功。

第二个层面，是企业战略部分的延展。国家政策层面，目前给到汽车市场的发展方向是新四化。新能源化、网联化、智能化、共享化，除了共享化的盈利模式尚不明朗之外，其余的三大方向都已经成为各大车企争相推进的核心战略。

上汽通用五菱销售公司总经理 薛海涛

身处广西柳州的宝骏汽车，并没有像上汽乘用车、北汽、长安、广汽这个量级的曝光量，但它却给了市场一个惊喜。全新的R平台推出，在新四化的基础上，另外增加了另外两个层级的战略，也就是乘用化、国际化。

乘用化，指的是乘用车的进一步升级。此前宝骏730的成功，正是准确地抓住了当时五菱车主乘用车升级的需求，如今更多这样的市场潜在需求层出不穷，所以宝骏在R平台诞生之初就进一步将乘用车升级融入骨髓之中。

国际化，则指的是布局全球市场，此前宝骏已经设立了海外工厂，并代表中国参与修订了欧盟汽车标准。如今的中国品牌在进一步谋求突破时，不约而同地将目光放得更加长远，宝骏的全球布局也是反应迅速。

最终我们会见到关于宝骏的什么新车？

RS-5是R平台的首款车型，之后它会产出什么车型，更耐人寻味，因为未知总是最有趣的，人类的本性也是喜新厌旧，相比现有事物更新生事物。

所有的推测，我们从现有的首款车型宝骏RS-5可见端倪。宝骏RS-5的本质是融合宝骏三大战略之下的新呈现，车型的产品周期、生产设计周期，全部符合通用汽车的标准。换而言之，它已经达到了与全球性车企一样的制造水平。

而另一层面，宝骏RS-5还能拥有合资品牌们没有的特色，也就是宝骏汽车出色的供应商。有这么一个此前的例子可见端倪，宝骏560刚刚推出时，使用的轮胎是豪华车上才会出现的Continental马牌轮胎，着实吓到了不少汽车从业者。获得世界级供应商巨头的认可，说明供应商看宝骏这个品牌的角度，已经是和大众、丰田一样的量级。

而且，宝骏自身就有着深厚的供应商储备基础。早年间做五菱时，国内汽车配件供应商和五菱一汽快速成长，奠定了深厚关系。

所以，在宝骏RS-5成了中国品牌中首个全系搭载荷兰FSD阀系高端减震器的车型，这款专业赛车级的减震器多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上，以其优秀的可变阻尼特性，有效过滤道路颠簸，提高行驶稳定性，为用户提供极致舒适的驾乘体验。

依照目前宝骏R平台给出的规划，从宝骏RS-5之后，我们会见到轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的陆续诞生；平台使用全球领先的CVT技术，兼容250T、280T、320T、380T等传统燃油动力；还可兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)。

为自己写下点什么

站在我个人的角度来看，如果宝骏汽车能兑现自己的承诺，首先在产品层面、技术层面给出一个质变的种子，那接下来的故事可能会更有趣。

因为，中国品牌在汽车市场中并非仅仅面临技术不足的问题。厂商对于消费者的态度也是一个关键的点，想要购买中国车的消费者，往往花着买合资车型的价格，面对的却是乱七八糟的服务，这是中国品牌亟待扭转的困局。

上汽通用五菱副总经理 练朝春

宝骏汽车表示也有相关的品质规划，包括进一步优化门店，让门店在外观上拥有更高的品牌识别度和视觉冲击感；展厅内采用开放式布局，打破传统展厅的距离感。接待准备到售后跟踪的礼仪标准要增加至100项，并重新建立人员岗位的认证体系和运营标准，帮助用户深入了解新车的优势和特点。

还有渠道上的变化，让宝骏形象店顺应电子化、智能化的生活方式，将上线销售助手手机APP，集客户管理、产品介绍、目标管理和销售过程管理功能于一体，交互性更强，体验更直观。

站在汽车从业者的角度来看，对于宝骏汽车我要有很多的鼓励和很多的紧张。鼓励是期望中国汽车产业快速成长，这场变革中正是需要这么一群实力过硬、技术过硬的中国品牌站出来，走出去。而紧张则是对于行业的焦虑，跨国巨头们均虎视眈眈，一旦步伐缓慢既可能落到下风。

但既然一切已经来到眼前，宝骏也给出了自己相应的答案，再纵观它的发展历程，又有什么需要质疑呢？我相信，给宝骏一些时间，它就会给我们看，它结出的果实，R平台结出的果实。