抢先试驾奔驰1.5T+48V动力，它会告诉你为啥答案选C！

C位属于谁？不同的时刻，答案各不相同。在家庭C位属于家人！在学校C位属于知识！在职场C位属于工作！在北京奔驰C位属于奔驰C级车！

10月25日，北京奔驰在海南三亚上市了占据在整个奔驰家族销量C位的C级车的中期改款车型。新车有很多新鲜的地方，其中占据所有变化C位的要属动力系统。新车与老款一样依旧提供三款动力，只不过原先2.0T低功率的发动机被型号为M264的1.5T涡轮增压发动机+48V微混系统所取代。

要知道1.5L的排量是奔驰品牌迄今为止在量产车中最小的排量，对于这套动力系统，相信很多人都有不少疑问。俗话说，实践出真知。于是，笔者来到了贵阳试驾体验了这款采用全新动力总成的C级车。

搭载这套1.5T动力总成的车型共有六款，分别是标轴运动版的后驱和四驱、长轴运动版的后驱和四驱以及长轴版的后驱和四驱车型。本次试驾提供了这六款配置中搭载四驱系统的三款。而笔者试驾的车型就是占据销量主力的长轴版四驱车型，也就是全称为：2019款奔驰C 260 L 4MATIC的这款。

还是那辆一眼就知道是奔驰的C级

外观整体看上去与老款的C级没有什么不同，依旧是这一代奔驰家族标准化的前脸，车身及车尾。但在细节方面还是有调整，比如前大灯内的灯组采用了新的设计，前保险杠加入了更多运动元素，长轴运动版的进气格栅内部采用了星钻装饰。尾灯点亮之后呈现出“C”字型，相比老款更有辨识度。

车内豪华感依旧新增更多科技感

进入车内，其实中控台的基本布局与老款差别不大。但是通过细节部分的调整，新车的内饰还是带来了明显的新鲜感。

方向盘采用了三幅式设计且加入了镀铬装饰，整体造型相比老款更加硬朗。多功能按键布局也有调整还增加了触控的按键。普通车型雨刮器的位置是奔驰标志性的怀挡，并提供了换挡拨片。

中控大屏尺寸增加到10.25英寸，分辨率为1920x720，需要注意的是中控大屏本身不支持触控，所有操作都需要通过多媒体控制面板或者多功能方向盘的按键来完成。多媒体控制面板，由之前的旋钮+触控的方式改为了纯触控。支持手机互联，但不支持车联网。

仪表盘也采用了全液晶仪表尺寸为12.3英寸，并且提供了三种显示模式，分别是标准、运动和前卫。

标轴空间局促长轴空间富裕

新车依旧提供标轴和长轴两种尺寸的车型，两个版本从侧面就能很明显地分辨出来。标轴版的后车门相比长轴版短了特别多。空间方面二者最大的区别在于后排腿部空间，长轴版的后排可以轻松翘起二郎腿，而标轴版则必须保持端坐。

储物空间的表现则比较优秀，除了每个车门板都设计了储物空间和水杯架，中控区域也有丰富的储物空间，并且还提供了一个支持无线充电的储物格。中央扶手箱的尺寸也比较理想。

后备箱空间比较规整，后备箱容积为480L。能够满足日常使用，但不算很优秀。另外，其开闭方式为电动。

灯有很多玩法安全配置更先进

新车在配置上有一定升级，新增了比较显范儿的科技配置。比如提供自动头灯功能的全新LED前大灯，车灯能够根据不同的照明需求改变光束照亮的角度及长度，尤其是在没有路灯的路段，其能够智能识别对向来车并实时改变照明方案。安全配置方面，其拥有盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等技术领先的配置。驾驶安全获得有效保障。

舒适性配置方面，前后排座椅都有座椅加热，前排还支持座椅按摩，车内拥有64种颜色可调的氛围灯，还拥有香氛系统。全景天窗也没有缺席。

开起来没有惊喜也没有槽点

然后就是大家最期待的动力系统表现。

简单介绍一下这套动力总成，其由一台具有48V电机的1.5T涡轮增压发动机和一台9速AT变速箱组成。发动机最大功率135Kw需要到6100rpm才能输出，最大扭矩280N·m则要到3000rpm才开始进入，且只能持续到4000rpm。最大功率虽然与老款的2.0T低功率发动机相同，但是整个动力的输出还是不及排量更大的老款更有底气。得益于48V电机的加入，发动机能够获得更好的启动体验以及动力响应。

开起来之后，这套动力总成并没有给笔者什么惊喜，也有没有什么槽点。

首先，动力的响应不算特别积极，在巡航时深踩油门，动力会思考半秒钟并随即输出动力。发动机与变速箱的配合比较默契，对于动力请求的执行比较到位。

动力的输出还是有比较明显的涡轮机特点，在涡轮介入的瞬间，动力有一个明显的爆发。这一点在山路驾驶和高速超车时都能够明显地感觉到。整个动力的输出还是十分强劲，并不会有动力不足的情况。四驱版本官方百公里加速成绩8.8秒也属优秀水平。

变速箱拥有9个挡位，平顺性丝毫不用担心。不管是山路驾驶还是高速行车，你都很难感觉到变速箱的换挡动作。普通模式下，变速箱会把发动机的转速控制在1500rpm以内，以获取更好的燃油经济性。对于9挡变速箱何时能够挂入9挡的问题，其可在时速80km时，用手动模式强制挂入9挡。自动模式下则要到时速110km以上才会进入9挡。

转向的表现十分优秀，转向阻尼的力度恰到，方向盘转动既不会特别轻飘也不会特别沉重，驾驶中心感很好；圈数比较少，掉头挪车比较方便。方向盘的也比较粗壮，握感很好。只是整个盘幅对笔者来说有些大，如果再小一圈，驾驶起来会更加得心应手。

底盘采用了前多连杆及后多连杆的独立悬架，虽然是舒适取向的长轴四驱版，但是悬架还是有明显的运动取向。轮胎采用了阴阳胎方案，前胎尺寸为225/45 R18，后胎尺寸为245/40 R18，能够提升操控和行驶稳定性。在激烈驾驶时，悬架对于车身的支撑十分到位，能够给驾驶者很强的信心。与此同时，在对颠簸的过滤方面则不够细腻，舒适感一般。

NVH表现不愧奔驰品牌

本次试驾主要经历了高速和山路的路段，整车的隔音属于比较优秀的水准，车厢能够很好地隔绝各种噪声，包括发动机的声音都很少传入车内。抖动的抑制方面也表现比较优秀，除了发动机启动时有较明显的车身抖动，在怠速和行驶过程中，都难以察觉车身抖动。

为了应对未来越来越严苛的排放法规及油耗标准，厂家唯有推出更小排量的发动机。因此奔驰这台1.5T发动机的到来是必然的事情。从实际的表现来看，虽然排量更小了，但得益于48V电机的加入，其动力表现相比单纯的1.5T发动机还是更为优秀。动力系统的使用体验相比老款的2.0T发动机并不差。另外，新车在科技感上的升级也使得新款C级在同级中拥有更强的竞争力。这样的C级会占据你的C位吗？

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