错位竞争？试驾体验完哪吒 N01 之后我觉得有戏

目前小型纯电动 SUV 乃至纯电动微型车领域都已经有不少的选手了，用户的选择可以说还是相对比较多的，但这依然没有阻止新来的竞争者，就比如我今天试驾体验的哪吒 N01，一款售价在 5-10 万元左右的小型纯电动车。

1、哪吒 N01 是谁？

2014 年合众新能源汽车正式注册成立，并在 2017 年 4 月和 2018 年 5 月相继拿到发改委和工信部的整车生产资质，成为国内第七家同时获得双资质的新造车企业。今年 6 月份合众汽车正式发布旗下首个品牌，哪吒汽车，而 N01 正式品牌的首款车型。目前合众新能源在浙江桐乡拥有自己的制造工厂，工厂年产能 8 万辆，并且拥有一条年产 2 万套动力电池 PACK 的生产线。

2、哪吒 N01 的定位是什么？卖多少钱？

哪吒 N01 定位为一款小型纯电动SUV，在车身尺寸方面介于北汽新能源 EC 系列和 EX 系列之间。新车一共推 4 款车型，目前官方公布的补贴后预售区间为 6-7.5 万元。从定位来看，它主打的是介于目前的微型纯电动车和小型纯电动 SUV 之间的细分市场，它的正式售价将在几天后的广州车展上正式公布。

3、作为一款纯电动小型 SUV，它的续航如何？

哪吒 N01 搭载的是容量为 35.04kWh 的三元锂电池，官方公布的 NEDC 综合续航为 301km，属于目前同级别的主流水平；值得一提的是电池配备低温预加热系统。

外观方面，新车并没有和市面上很多纯电动车一样采用大面积封闭式前脸设计，前脸依然采用小格栅设计，格扇中配有很多立体感、层次感不错的凹凸小细节，整个造型看起来反而不像是一台纯电动车。另外，实拍车为顶配车型，顶配车型配有双色车身，共提供红黑和蓝白两种双色车身。

哪吒 N01 的快/慢充接口被放置在前脸 LOGO 处，新车快充至 80% 需要 0.5h；两款低配车型慢充（3.3kW）需要 14h，中配和顶配车型（支持 6.6kW）慢充需要 8h。

哪吒 N01 侧面采用了双腰线设计，但是看起来并没有那么运动，反而有一种丰满的感觉，B 柱采用了熏黑处理。另外，哪吒 N01 顶配车型还配有双色车身设计，在车身尺寸方面，哪吒 N01 整车长宽高分别为 3872*1648*1611mm （带行李架），轴距为 2370mm。

哪吒 N01 全系标配无钥匙进入和无钥匙启动功能，对于一款预售价在 6 万左右的车型来说是比较不错的。

实拍车配有的是 185/65 R15 英寸的金宇 YH12 轮胎，该轮胎主打舒适、静音，单条轮胎价格在 249 元左右。

哪吒 N01 车尾造型比较简洁、饱满，后杠上大面积覆盖的黑色硬塑也是现在 SUV 爱用的元素，圆润的多边形大灯和前脸的凶悍比起来还是略显呆萌。整个尾部设计看起来比较中规中矩。

内饰方面哪吒 N01 主要还是以简洁易用的风格作为设计语言，官方称之为“鲸尾式横向贯穿中控”。10 英寸的触摸中控屏的加入无疑令其更像是一辆 2018 年来到的车型，屏幕内操作系统是基于安卓系统作开发，整套系统在实际操作过程中响应速度非常快，能达到一般智能手机的响应速度。而且值得一提的是哪吒 N01 全系都标配远程空调以及远程车辆控制功能。

哪吒 N01 全系配备了全液晶仪表盘，着实令人惊喜，显示的信息比较全面，但部分字体偏小，使得界面的易看程度还有待提升。

中控大屏向驾驶者透露的信息非常齐全，10 英寸大屏无疑成为车内亮点，屏幕功能与流畅度相较同级别优胜不少，车内系统基于安卓制造，车内 80%操作均由屏幕完成，包括空调。但需要注意的是空调控制页面设置在第二页的功能菜单里面，操作起来非常不方便，这一点需要优化一下。

能量流、空调调节、车载蓝牙热点等功能均可通过大屏查看完成

我们今天体验的这款顶配车型主驾驶位采用的是 6 向电动调节，而其它车型均采用的手动 4 向调节。而副驾位则全系均是手动 4 向调节。座椅很柔软，坐下去之后有一定的下陷感，加上两侧的侧翼较高，整个包裹性很不错。不过需要注意的是座椅的并不是很大，较大体型的乘客可能会觉得有点紧凑。

后排仅提供两个头枕，而且也只配备两条安全带，所以哪吒 N01 严格意义上来说可以看作是一辆 4 座车型。中央地台基本没有凸起，如果中间坐人的话脚底也不会有影响，遗憾的是后排中央没有配备中央扶手。

后排中间地板突起高度不大，在可接受范围内

在乘坐空间方面，身高 170cm 的雨丝来到驾驶位调至合适坐姿后，头部空间还有 1 拳 4 指左右；在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排头部空间依然有 1 拳 3 指 左右的空间，后排腿部空间也有 1 拳 4 指左右的空间。

雨丝 170cm 身高在前排头部有 1 拳 4 指的空间

在后排头部和腿部均能能获得有 1 拳 3 指的空间

手套箱可以容纳下 2-3 瓶 350mL 的瓶装水

门板上的储物槽存放两瓶瓶装水后还能存放些小件物品

行李厢常规容积约为 279L，后排整体放倒后装载能量进一步提升

哪吒 N01 没有配备备胎，行李厢盖板下方带有补胎液与三角牌等备用件

哪吒 N01 搭载的是一台最大输出功率为 55kW 的电机，最大输出扭矩为 175Nm，整车质量为 1176kg。车辆提供 ECO 和普通两种驾驶模式，但没有提供动能回收的调节，动能回收的力度也不强，整体驾乘感上更接近燃油车。

哪吒 N01 不是以性能座位卖点，无论是在 ECO 模式还是在普通模式，整车都不会给你很强的加速感，不过普通市区行驶还是完全没问题的，也不会觉得动力匮乏，毕竟 175Nm 的扭矩推动 1.2 吨的重量还是绰绰有余的。不过需要优化的是在深踩下油门急加速的时候，有比较严重的抖动，并且这种抖动会传递到方向盘上。

方向盘的转向力度属于中等，不会觉得太轻也不会觉得太重，日常使用还是相对比较轻松的。不过方向盘的转向调教还有很大的优化空间，第一个是有很大的虚伪，左右 10 度的范围内转动车辆几乎不动，依然还是可以走直线。第二是在这个范围内方向盘会时不时的跳动，整个驾驶体验很不好。

哪吒 N01 采用的是前麦弗逊后拖曳臂式悬挂，让我比较惊讶的是底盘的滤振性能很不错，搭配那张厚实的座椅，日常驾驶在经过一些减速带以及井盖的时候，不会显得很颠。当然速度快的话这套悬挂系统的能力就有限了，你如果想拿它去劈弯明显是不现实的，而且车辆的侧倾也较为明显。

哪吒 N01 主打的是错位竞争，介于目前的纯电动微型车与纯电动小型 SUV 之间的细分领域，目前官方补贴后的预售价 6-7.5 万元也是介于这个区间。从整车配置来看，并不低，综合 301km 的续航能力也跟得上主流水平。

在动态驾驶体验方面，哪吒 N01 需要优化的有两个点，一是急加速时底盘和方向盘会有较为明显的抖动，第二是方向盘的转向调较还有很大的优化空间，至于其它方面从一辆家用代步纯电动车角度来看，还是能让我满意的。

作为一个全新的造车品牌，整体来看哪吒 N01 的整体的竞争力比较不错，并且拥有自己的整车工厂在产能方面有保障，续航搭配售价看起来还是挺有诱惑力的。如果按照“最终售价会比预售价”更低的套路，哪吒 N01 就显得很有吸引力了，过几天的广州车展我们拭目以待。

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