别怪我没告诉你，买车冲着这6个牛X技术买，省油省到家了！

前段时间，全国各地的油价已经飙升到了8元/升，广大车主已经是怨声载道。好在最近有所滑落，但是还是会有很多车主高呼用不起车。油价的起伏影响到了广大老百姓的出行成本，而今年第三季度车市的整体遇冷和油价上涨有多多少少有点关系，金九银十也没有办法让车市回到前几年那种火爆的场面。

既然油价一路飙升，那么如何省油就成为了老百姓和车企要想的事情。一方面对于老百姓来说，选择省油的车型，养成良好的开车习惯是一门必修课。另一方面对于车企来说，他们要想的就比较复杂了，为了省油可谓是绞尽脑汁，物尽其用。那么，在最近的汽车发展史上，车企为了省油，同时为了符合环保政策，都想过哪些方法呢？

之前对发动机启停这个配置有过这样的评价，这可能是唯一一个车企非常愿意给你装，但是车主十分不乐意用的一个配置。没错，就是这么一个配置，现如今很多车几乎自己就全系标配了，但是很多车主上车第一件事就是把它给关了。

发动机启停配置省油的道理其实很简单，一般就是在汽车停下来的时候，ECU自己把发动机给关闭了，其他功能一切正常操作。发动机不工作自然不消耗燃油，这样一来就达到了省油的目的，尤其是在走走停停的城市拥堵路段，节油效果还是非常明显。

但是很多车主接受不了的地方在于，发动机启动的时候的那种蹿动，以及不是很聪明的工作机制，加上担心发动机的频繁启动会造成发动机一定的磨损。

那把发动机启停默认关闭不就两全其美了吗？消费者是这么想的，但是车企不是。在现如今各项政策法规越来越严格的今天，厂家为了油耗数据好看，不得不配备自动启停，也希望消费者平时能够用得上，自然也就默认开启了。当然还有另外一种说法是政策规定配备自动启停的汽车必须默认开启，可是，还是没找到这个法规。

对于很多70后80后，尤其是喜欢汽车的朋友来说，六缸、八缸发动机是一个时代的记忆，代表了动力和性能，代表了对汽车的追求与执着。也许在很多眼里，大排量的发动机才是汽车应有的灵魂，但是现实却不允许你气缸那么多。

近几年，各大车企都争先恐后的推出小排量涡轮增压车型，仿佛这类车型正在逐渐统领中国汽车市场，就连BBA的旗舰车型，也陆陆续续用上2.0T的发动机。而其他普通的民用车型更加的寒酸，甚至很多已经开始用上了三缸机。

小排量的涡轮增压发动机普遍情况下还是对减少油耗有很大的帮助的，同时还是会与车主的使用习惯有光。参考别克和吉利系列的三缸发动机，安装在紧凑型车上，综合油耗能够控制在6L/百公里以下。对于选择这一些车型的，以家用为主的消费者来说，的确能省下很大一部分的出行成本。

发动机作为一个将汽油转化汽车的动力输出的机器，提高这个机器的运作效率自然也就能够减少燃油的消耗，这也是减少油耗最根本的举措，也是各大车企研究的方向与核心。

以省油著称的日系品牌，都有自己的代表技术,像是本田地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术，丰田的VVT-i发动机等等，这些都是相对比较成熟稳定了。而如今却还要往更高的方向走，各种更加复杂的技术能进一步提高燃油效率，某些车企混动版本甚至能达到41%的热效率。

但是如何继续压榨发动机的效率似乎已经到了一个瓶颈，新技术的研发需要投入大笔的资金。所以除了发动机以外，车企也会在汽车的其他方面下功夫。

汽车的整体重量越低，在行驶过程中所销量的燃油就越少，这是一个很简单的道理，所以给汽车瘦身也是降低油耗的一个方法之一。汽车的轻量化，是指在保证车身强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车整备质量。

据统计，车辆每减重10%，可减少大约6%的燃油消耗，8%的尾气排放，5%的刹车距离，由此可见汽车汽车的轻量化不单单是对汽车油耗有帮助。目前比较常见的轻量化技术，首先是使用轻量化材料，轻量化材料的发展趋势是普通钢换成热成型钢，热成型钢换成铝合金，铝合金换成碳纤维，同时还有部分部件会被替换为工程塑料。

在某些高端车型上，还会采用铝制车身，或者是全铝结构的车身，而造价昂贵又兼顾轻量化和强度的碳纤维材料也开始从跑车下放的一些高端车型中。

当然还有其他的轻量化手段，例如提高车辆制造工艺，优化车身结构，或者是在车身覆盖件上打孔的方法的等等。汽车轻量化是一个系统的工程，需要多方面技术的结合，也是各大车企为了应对排放法规，减少油耗提升性能而一直努力的事。

由于汽车需要高速行驶，需要克服的很大一部分力，就是空气阻力。如果一辆车以80km/h的速度前进，有60%的耗油是用来克服风阻的，所以车身外观设计就显得尤为重要。所以现在的汽车设计外观上更加流线，平滑，符合空气动力学。

一般轿车的风阻系数在0.28-0.4Cd之间，SUV的风阻系数为则为0.34-0.39Cd。在综合工况下，风阻系数每降低10%，油耗大概能够节省3%

现在很多车企都有自己的风洞实验，通过巧妙的设计去控制汽车在行驶的时候的空气流动，例如把底盘做的更加平整，优化进气格栅结构和后视镜形状等。

所以优化风阻也是车企研究的一个方向，同时对现如今汽车的外观设计也是有很大的一个影响，现在市面上也基本上难见得到那种方方正正的造型的汽车了，除了一些硬派越野车以外，更多的是流线型的车型，也更加的好看。

插电混动车型由于政策的影响，近几年开始成为了很多消费者购车的首选。它们能够根据车辆行驶的不同状况，调整动力输出，例如在中低速的时候，由于电机扭矩大，使用电机驱动形式。中高速的时候，则由发动机驱动。让传统内燃机和电机发挥彼此的长处，达到省油的目的

目前市面上很多的插电混动车型，在油电配合的情况下使用，综合工况下的百公里油耗能够做到3L以下，对于很多在一线城市而又频繁用车的消费者来说，这一类的车型还是可以大大减少用车成本的，尤其是对于家里有固定停车位的消费者来说。

但是现在的政策似乎也越来越不待见插电式混动车型，在首都这一类的车型甚至都无法上新能源牌照。有消息说在2020年，插电式混动车型就将会被划分为燃油汽车，不再属于新能源汽车，那么可能补贴和上牌的权利都将会被收回。

车企为了降低油耗，其实也是想方设法，毕竟现在政策对汽车行业的影响太大了，每一个车企走的每一步，必须要很有前瞻性，走在比人的前面，才不会落后时代的脚步。而对于油耗来说，即便是同一辆车，由于车况不同，使用环境和驾车习惯等对油耗的影响也是很大的。对于还未购车的消费者来说，现如今的环境下，选择一辆油耗低的车型，还是非常有必要的。

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