特斯拉并非不可超越

这世间风起云涌，总会出现个中翘楚。

汽车行业的翘楚有不少，比如奔驰牢牢地占据着豪华车领域的头把交易，个中缘由也简单至极：它总能在行业中推陈出新，起到示范作用，让它人追赶。

全球如今公认的新能源车领域巨头，是特斯拉，它为新能源车带来了智能化、大屏化、可升级、运动性、加速性能等一系列特性。

特斯拉可以被超越吗？

尽管还没有人喊出“要超越特斯拉”的口号，但整个行业的事实就是，近乎所有人都在跟着特斯拉的脚步跑，都在试图打造性能更强的纯电动车。

需要注意的一点是，特斯拉可不是所谓的造车新势力。

最初只是投资人的埃隆·马斯克，靠着自己的能力让新势力模式倒下，他拿下特斯拉的主导权。

Roadster是特斯拉推出的第一款跑车，用路特斯Elise改装而成，采用了Elise现成的底盘和车身结构，仅仅做了最核心的动力系统。随后马斯克改变了主意，只采用Elise的底盘，对外形进行了重新设计，不过在外形上依旧可以看到Elise的影子。

2007年，CEO职位回到了埃隆·马斯克手里，裁掉了25%的员工、将10%的股份卖给了戴姆勒、从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款，这些钱也都被埃隆·马斯克砸到了属于他时代的Model S身上。

自我完成外观设计，自我完成核心动力单元，加入大屏、加入铝制边框、加入铝车身等等，这是制造领域的引领。而，真正让特斯拉开始独树一帜的，是它的科技方向。

车型不再只是最初购买的状态，而是可以通过预先搭载的超前硬件配置，不断实现在线升级让整款车型像此前的电子类产品一样，拥有新的乐趣、新的展现。

再之后，特斯拉又遇到了千载难逢的运气，金融危机之后的美国汽车产业底特律三大巨头风光不在。特斯拉却取得了相当理想的结果，以4200万美元就收购了价值10亿美金的工厂，同时丰田又与特斯拉建立了战略合作，以5000万美元的代价买下特斯拉2.5%的股份。

回顾特斯拉的发展，你就会发现，它是在以传统汽车制造的模式行进，靠着自己互联网化的思维改变了产品。

而如今的新能源产业中所涌现的新势力，相比传统汽车行业最大的差别是，它们更多的重心不是放在制造、生产、设计、捕捉消费者需求，而是更多的给出概念化的东西。

至于是否落地，怎么落地，走一步看一步的绝不在少数。

是否还会有新的路线？

中国新能源汽车产业中，大体分为以下三种情况，第一种，实现从无到有，也就是老牌车企们靠着自己在燃油车领域的积累，实现燃油车型的电气化；

第二种，如今的新势力们，从提出想法后开始融资，做出相应产品，再次融资，资本的力量推动之下，最终试着让自己最初的想法落地；

第三种，给出自己的创新模式，推动行业的变革。

实际上，第三种模式已经在中国汽车产业之中开始诞生，并非跟着前人的脚印追赶，而是给出自己的思考。

这家企业就是广汽新能源，具体的呈现就是2018广州车展重磅首发的全球首款超长续航AI纯电定制座驾——广汽新能源Aion S。

它的关键信息点已经展现在公众面前： 最大纯电续航里程超过600公里、整车可实现OTA升级、第二代纯电专属平台、L2及L4级自动驾驶技术、广汽新能源AI系统2.0以及用户专属APP服务等等。但，需要注意的是，之所以我们将其列为一种新的发展模式，自然在这些信息背后有着深度的缘由。

比如第二代纯电专属平台：这是实现深层次的硬件基础，也借由Aion S的推出，我们知道了如今的广汽新能源、中国新能源汽车已经有了更符合这个时代针对性的研发平台，不再是此前单纯的燃油车型电气化的产物。

而既然是专属平台，一切都会是更有针对性的设计，譬如实现车重、能耗、性能层面的均衡，譬如此后的一系列特点，包括智能化、续航里程等等，也都是针对性设计。

对比全球行业标杆来说，特斯拉Model 3实际上仍然是在第一代平台上优化改进的产物。而随着广汽新能源第二代平台的推出，相信日后我们能看到很多同类别厂商的也会跟进。当然，平台也代表着各家企业的技术实力，谁跑得又早又好，就能抢到先机。

600公里最大续航里程：硬件部分，Aion S采用全球首款最新一代三元锂电池，是国内首款续航里程超过600公里的纯电动车，将为行业树立新的标杆，可以让用户的城际出行更无后顾之忧。

中国新能源车的续航里程有一个大概的规律，每年会有车企带来自己的新技术车型，而新技术车型的续航里程都会精进，行业中出现新标杆之后，其他企业的同类产品开始向它靠近。

而之前，擅长做标杆的，都是做电池起家的比亚迪。不过，去年7月才成立的广汽新能源崛起后，已通过旗下的GE3、GE3 530等产品多次在行业内树立了续航里程的标杆。其实，这也是与技术的进步有关，驱使广汽新能源从400多公里的最大续航不断提升至600多公里。

同时，Aion S还拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。

整车OTA升级：这是特斯拉的成名法宝，技术团队不断开发新的版本，赋予车主的车辆更多新功能以及智能化。这一点，广汽新能源也可以做到。

但在互联网技术领域，中国的优势太过明显。我们拥有世界上推进速度最快的互联网产业，拥有全球最高频的使用数据。

拥有中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、中国南方电网等世界级战略合作伙伴，广汽新能源的智能化方向会更懂消费者，并且未来的拓展也更宽广，譬如新的科技生态、无人驾驶、智能网联等领域。

用户专属APP服务：包括特斯拉也好，蔚来汽车也好，小鹏汽车也好，大家都有一个共同点，就是创新服务模式。而拥有传统汽车积累的广汽新能源，给出的答案显然离我们更近。

随着Aion S的发布，广汽新能源APP也正式上线。

目前规划了内容、爱车、充电、商城、用户沟通等五大功能版块。其中，爱车版块可实现定制化购车服务，实现在线车型展示、选配展示、意向订购等功能，满足生态中的购买环节。

定制化生产中，分为浅度和深度两种定制场景，前期可以选择超144项用户感知配置组合，后期通过深度订制，可以让用户参与到前期的设计制作中来。同时对定制订单可视化跟踪，实时查看爱车在全新智能化工厂在线生产环节。

关乎它的未来，则是整个生态的打造，譬如定制式移动终端自感应伺服系统、移动终端虚拟钥匙及自进入迎宾，甚至是未来的超级账号互通、自感应伺服座舱，以及智慧家电的打通、移动支付等整个生活场景的应用功能。

广汽新能源Aion S在广州车展的惊艳亮相，不仅令国内汽车媒体纷纷惊呼“新能源车市场出现了‘新物种’”，还引发了国外媒体的高度，其中不乏像美国《华尔街日报》、美联社，英国路透社、日本NHK等国际权威媒体。在报道中，美联社、路透社等盛赞广汽新能源能够比肩世界级豪华电动车品牌，其发布的Aion S已是世界级智能座驾，在续航性能、技术先进性等方面甚至已经超越了特斯拉Model 3，其世界领先的科技水平已成为中国品牌纯电车的独特标签，继华为、阿里巴巴等企业之后，成为又一家扬名全球的中国品牌。

写在最后：

实际上，这一切一切的快速进步，还要围绕到一个节点上，也就是基本功。

之所以，特斯拉让人拥有耳目一新的感觉，是它赋予了汽车更多与智能有关、电子产品有关的趋势；而新势力们做到的，则是提出更多的概念。

而广汽新能源做到的耳目一新，是将所有虚无的概念利用自身的强大优势，积累量变后的质变。营销层面融入使用生态、技术层面融入制造生态、更具体的用户需求层面融入智能生态。

最终给予用户的是一种全新的使用场景、使用模式以及用户生态。而对于中国汽车产业和全球汽车产业而言，终于有了来自中国的标杆。

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