卡罗拉对比雷凌 这是丰田迎合中国市场的新策略

丰田双车战略在中国市场上可谓是风生水起，其中尤以Corolla车型为典型代表，通过一汽丰田和广汽丰田两家企业生产，满足紧凑型轿车领域的细分市场需求，卡罗拉和雷凌的销量足以说明一切。

即将到来的2019年，出自TNGA模块化架构下，GA-C平台的第12代Corolla又将带来什么惊喜？我们通过全新卡罗拉和雷凌来简单聊一聊。

以销售地区来区分Corolla,可以分成欧美两个版本，取自欧洲版本设计的卡罗拉由一汽丰田生产，广汽丰田雷凌采用的是美版设计。

到了第12代车型上，海外版本Corolla区别变小了，所以广汽丰田雷凌是海外版设计的本土化产品，而一汽丰田卡罗拉，则摇身一变成了特供中国市场的一款产品。

我们先从外观开始对比一下海外设计与本土特供设计的差异吧。首先，卡罗拉在大嘴格栅上面拥有与车身同色的装饰板，以及与大灯连接在一起的镀铬饰条，整体上非常饱满。它在进气格栅中使用大面积黑色条幅突出运动氛围。

雷凌为了诠释运动基调，也仍然沿用着大嘴进气格栅，而且以镀铬装饰包边来提升了精致感。同时，它的大灯与牛头标Logo之间依靠小尺寸中网衔接起来。整个中网都以黑色镂空设计点缀，运动气息比卡罗拉更充足。

大灯方面，卡罗拉造型比较规整，雷凌近似于獠牙的样式让战斗气息更浓厚。

两侧雾灯区域，卡罗拉与雷凌风格几乎一致，只是尺寸略有不同，卡罗拉更像进气口，镀铬饰条和黑色的雾灯凸显出错落感。雷凌更像是两颗獠牙，小巧纤细而且尽显锐利，雾灯被集成在中网内部，相比之下卡罗拉优势是耐看，雷凌是激进。

卡罗拉腰线与雷凌完全一致，没有刻意使用腰线营造车身的俯冲感，反而略显稳重，回归到了家用轿车的原点上来。

轮圈样式上，雷凌双五幅铝合金轮圈风格灵动，卡罗拉多幅的样式主打稳重，但也有着不错的年轻元素在其中。

雷凌车尾除运动化元素之外，还有鲜明的立体感，整体设计非常靓丽，尾灯以黑色装饰构成一个整体，使尾门被一分为二，黑色的轮廓线让尾灯看起来像是整体镶嵌在车尾中。

卡罗拉车尾刻意营造了家用和运动二者之间的平衡感，大灯造型比雷凌看上去普通一些，而且连接两侧尾灯的是镀铬饰条，从中看得出卡罗拉是为了投其所好而专门采用这样的设计。

车内布局暂时没有更多消息放出，我们不如一起来看看他们的裙底风光。这里的变化可是非常惊人。

TNGA模块化架构既是大势所趋，当然肯定也必有所图。目前所使用的扭转梁非独立悬架，未来就要被多连杆独立悬架所取代。

通过TNGA模块化架构，高级别车型的技术未来势必下放到紧凑型甚至更小的小型SUV车型上，让模块化架构的优势在购车成本中体现出来，以突显产品的高附加值。

排除级别限制，单从悬架结构改变来衡量，未来紧凑型轿车将变得更为舒适，同时也能为雷凌提供更加运动的驾驶感受。

从卡罗拉和雷凌身份的变化来说，卡罗拉变得更懂中国消费者，雷凌一如既往坚持国际化设计策略。尽管大体上二者区别不多，却能让你一眼就明白他们各自的身份定位，目前为止丰田双车战略无疑是成功的典范，今后双车战略将演变成本土化和国际化之间的互补，势必会将这种策略的效果进一步放大。

而且后悬架从非独立向独立演变，带来的是造车成本降低与产品价值提升效果，从感受上来说，它们也都将比现在的驾驶感受高上一个层级，同时也能更精准地区分开两者的驾驶体验。

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