新福克斯：抖不抖是一回事，买不买是另一回事！

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

赶在本届广州车展之前，长安福特率先上市了新一代的福克斯车型。对于新款车型的很多方面相信大家到如今都已经非常了解了，包括全新设计的不那么像马丁的马丁脸，更加扁平化的内饰设计，不知道到底算不算减配的两套后悬架配置，以及全系换装的三缸发动机。

首先可以确认的一点是，无论是低配车型换用成本更低的扭力梁式后悬架，还是全系换装1.5L/1.0T/1.5T三款三缸发动机，都不能说是因为福特对中国市场不重视或者不厚道的表现。一方面，目前福特已经进一步重视中国市场，提升了中国市场的地位，甚至专门将中国列为单独的销售大区，直接向福特总公司汇报。另一方面，新一代福克斯上市面临的将是全球越来越严苛的排放法规，采用排量更小，或者缸数更少的发动机已经成为了很多厂商正在或者即将要做的事，只是福特在发动机技术方面走在前列，率先踏出了这一步而已。

到底抖不抖真的很重要么？

相信看到上面这个小标题，一些朋友要笑了，抖不抖当然重要了，谁都不想买一台家用车还附送震动按摩椅功能吧。但是，目前三缸发动机技术已经趋于成熟，对发动机抖动的抑制也有了不错的对策，不过消费者真的愿意买单么？这不禁引发了笔者的思考。

截至目前，笔者已经试驾过多款搭载三缸发动机的车型，可以说几乎每一台三缸发动机的表现都出乎我的意料，几乎都能达到不告诉我这是三缸机就体会不出的程度。由于平衡轴技术的引入，目前从技术上来看，可以过滤掉三缸机缸体本身抖动往车内的传递。除了起步低扭状态，很少有三缸机会将可以察觉的抖动传递到车内。换句话说，以当今的发动机技术，三缸机已经从技术层面克服了抖动的先天缺陷。

但是对于消费者来说，光讲技术是不行的。用一个不太恰当的例子来说，男朋友是绝对不能和女朋友就意见分歧讲道理的，和消费者也千万不能大谈技术。

对于消费者来说，目前绝大多数人对三缸发动机还是处于很谨慎的状态，如果相同的竞品搭载四缸发动机，显然会投入竞品怀抱，这就是现实。别克英朗，作为一款10万元级别的入门A级轿车，多年来与朗逸、轩逸等车型在排行榜上你争我夺，正是由于该车型换装了1.0T/1.3T两款三缸发动机，不被消费者理解，销量一落千丈，目前更是只能以超高幅度的降价来实现薄利多销，勉强将销量提升到正常水准。

所以总结来看，新一代福克斯到底能不能卖火，主要还是看现阶段消费者对三缸发动机的接受程度了。而福特在发动机技术方面的优势，短时间内在中国市场还无法进行变现，因为发动机抖不抖并没有那么重要，重要的标尺还是在消费者心理。

ST-line拥有一定特色

新一代福克斯在此次换代中还是有一些值得发掘的优势的。

笔者认为最大的优势就是，福特首次将ST-line正式引入到国内生产销售，更会为了中国消费者的特殊需求，特别推出了三厢版ST-line特供版车型。ST-line车型除了拥有特殊的外观内饰造型，更是降低了车身重心，并且配备多连杆式独立悬架，对操控提升有较大帮助。

另外，低配版车型虽然换了扭力梁后悬架，但是相应的指导价也比上一代产品有了明显地下调，并且两厢版车型和三厢版车型几乎也保持了一致的售价。这些变化都让消费者在选择的时候变得更加简单。

写在最后

最后不妨随笔者来个销量预测。新一代福克斯由于全系采用了三缸发动机，但是同时也推出了售价更低的低配版车型以及操控更好的ST-line版本。所以笔者认为初期新福克斯可以交出同级别二线产品的销售水准。而如果消费者对三缸发动机并不介意，或者短时间内出现价格松动，新一代福克斯的销量相信还是十分可观的。（文/钟奕）

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