雷诺版逍客改款13.98万起，2.0L+1.2T动力相同

《我有车》原创新车报道：2018年11月27日，东风雷诺紧凑型SUV科雷嘉迎来了中期改款车型的上市，新车依然沿用1.2T和2.0L两个排量的发动机，最大功率117马力和150马力，匹配6挡手动或CVT无级变速箱，共推出7款车型，售价13.98~19.48万元。此外，新车还推出了5年或12万公里免费质保、智悦型周年版享受30%首付两年0利率，以及基础流量10年免费的购车优惠政策。

今年3月份，雷诺品牌在120周年庆典上顺势推出了科雷嘉120周年限量版，作为法国的“百年国营老店”，这是对120年辉煌历史传承最好的印证。新款科雷嘉无论在外观设计还是智能化方面都在尽力贴合年轻消费者的用车诉求，彰显了东风雷诺对当下中国市场的洞察。

★ 定位重叠导致销量下滑

东风雷诺旗下目前仅有科雷嘉和科雷傲两款车型在售，今年前10个月兄弟俩累计销量47398辆，相比去年的60093辆同比大幅下滑21.1%，其中科雷傲累计售出31188辆，同比去年下滑19.7%，而老款科雷嘉今年前10个月共计售出16210辆，月均1621辆，同比去年（21250辆）下滑23.7%。两款在售车型纷纷呈大幅度下滑，究其原因，不仅是国内的品牌认知度不足，或许还是科雷嘉与科雷傲两兄弟的定位出了问题。

科雷嘉与科雷傲两兄弟的售价分别为12.98~20.88万元和17.98~26.98万元，两款车型2.0L版本的价格区间有一定重合，此时对比的一定是空间大小。老款科雷嘉的尺寸4502x1836x1622mm，轴距2645mm，科雷傲是4672x1843x1678mm，轴距2705mm，大了整整一圈，如果是大狮兄买车，一定会选择后者。

科雷嘉基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，日产逍客即出自此平台，两车同样搭载了最大功率117马力/150马力的1.2T和2.0L发动机，我们可以把科雷嘉看作是“雷诺版逍客”。虽然逍客4384x1837x1612mm的车身尺寸比科雷嘉小了一号，两车轴距也几乎相同，但雷诺的品牌力在国内远不如日产响亮，最终反映在销量方面，科雷嘉是武大郎，逍客才是武松……

★ 接下来要为雷诺正名

别看雷诺品牌在国内的销量成绩不如人意，但“雷三日”联盟（雷诺-日产-三菱）在国际上可是真正的大佬。1999年3月，雷诺耗资54亿美元收购日产36.8%的股份，成为其最大股东；2016年日产又斥资2373.5亿日元购入三菱34%股权，自此三家成为汽车圈第一巨头联盟。不过早前，究竟谁才是2017年销量最高的汽车集团，市场里出现了一些争议。

若以上面的统计数据来看貌似是大众集团领先，而目前已不再担任日产社长的雷诺CEO卡洛斯·戈恩的反驳理由很充足：大众集团2017年销量中计入了斯堪尼亚和曼恩重卡近20万辆的销量，如果仅统计乘用车销量，那“雷三日”联盟无疑将超过大众排名第一。而且丰田公布的销量数据也包含了日野重卡，单算乘用车的累计销量则约为1026万辆。因此，如果把问题改为“谁是全球乘用车销量最大的汽车集团？”答案无疑是“雷三日”联盟！

新款科雷嘉的外观变动并不大，仅部分细节有所调整，中网加入了更立体的镀铬装饰，前包围以及雾灯区域进行了全新设计，内部加入蜂窝状散热孔，前杠下部的梯形包围也比老款更简洁。新车后杠造型同样有变化，牌照框变为梯形轮廓，后雾灯的形状更细长，底部采用了双边共两出的排气布局。

侧面车身没有变化，依然动感流畅，整车尺寸4508x1836x1610mm，比老款车型加长了6mm，高度降低12mm，轴距还是2645mm，比T-ROC探歌短了35mm，后排腿部空间两拳左右，基本上可以满足日常家用。

内饰方面，新车在中控及车门内侧饰板等处采用了可提升质感的镀铬饰条，三幅式多功能方向盘造型没有变化，仪表盘可提供多款主题风格。7英寸中控屏新增了EASY link智能互联系统，还加入了CLEAN AIR PM2.5空气净化功能。

动力方面，新款科雷嘉依然沿用了1.2T和2.0L发动机，最大功率分别为117马力（86kW）、150马力（110kW），最大扭矩分别为190牛-米和200牛-米，匹配了6挡手动或CVT无级变速箱，底盘采用前麦佛逊+后多连杆悬架布局，顶配车型还配备了四驱系统。

★ 未来四年将国产9款车型，包含3款电动车

卡洛斯·戈恩早在2016巴黎车展上就曾表示过，“中国市场会成为全球最大的电动车市场，前景十分看好。不久后雷诺也会在中国推出电动汽车。”为实现2022年40万辆的销售目标，东风雷诺将在2019年至2022年间，以每年两款的速度导入9款国产新车，其中包括3款纯电动车。此外，雷诺还将打造全球先进的电动车专用平台和技术。

《我有车》总结：2017年戈恩一个人创造了全球第一销量市场，这位法国人想把“雷三日”打造成全球第一汽车帝国的野心早已不言而喻。这次戈恩的“退位”，日产计划降低其拥有雷诺的出资股比，以此来看日本人这是势要保护自己的汽车产业，但随之而来的后果可能导致“雷三日”联盟迅速“分手”。

所以对于在国内的刚刚起步的东风雷诺来说，这样的打击无疑是巨大的。戈恩目前很有可能面临牢狱之灾，没了戈恩这位商界奇才，雷诺应如何应对目前水深火热的国内市场，我们拭目以待。以目前的情形来看，如若“雷三日”未来变成合作关系后，日产对于雷诺的“打压”将变的更加严重。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！

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