全新德系SUV要对标特斯拉，30分钟充80%电，能跑400K

相信大家对e-tron并不陌生，在奥迪车系中，但凡带有e-tron后缀的车型，都必定与电有关的混合动力车型，如A3 e-tron、A6 e-tron。当e-tron单独成为车名之后，又是什么车型呢？这次，奥迪将e-tron这个名字赋予了旗下首款纯电动车型，可见其意义非凡。

与国内造车新势力以及特斯拉的设计理念不同的是，奥迪e-tron的外观并没采用夸张、前卫的造型，而是与奥迪当下燃油车型一脉相承，在细节的地方适当流露出其纯电动车型的身份。

扁平的八边形进气格栅契合了家族化设计理念，但半封闭的设定又似乎提醒着其特殊的身份。

4901*1935*1616mm的三围以及2928mm的轴距让奥迪e-tron锁定在中型SUV这一级别，侧面整体造型并不夸张，低矮的车身使e-tron既有SUV的的轮廓，又有allroad车型的姿态。细长的流媒体后视镜似乎是整个侧面最前卫的一项配置，但受制于法规，入华的e-tron未来大几率仅配备传统后视镜。

与外观一样，奥迪e-tron的内饰与目前奥迪全新燃油车型有着许多共通的地方，在A8、A7、Q8等车型出现的三屏设计在e-tron身上也可以找到，这套设计的雏形早在2015年发布的奥迪e-tron quattro概念车上就已经出现过了，对于e-tron这样的电动车来说，无疑十分契合身份，而用在传统燃油车身上，是为了让消费者提早适应高度数字化的座舱作出准备？

虽然流媒体后视镜引入国内的几率较小，但作为e-tron上的一项创新性配置，还是值得一说。每项新技术成熟之前都不可避免地会出现各种各样的小问题，e-tron的流媒体后视镜也是一样，经过外媒以及相关媒体试驾后均得到相似的结论：对比起传统后视镜，搭载流媒体后视镜的e-tron显示屏位置相对偏低，需要时间适应，且副驾一侧显示屏容易被乘客遮挡。其次，虽然整套系统的清晰度足够高，但屏幕容易出现反光的现象，阻碍观察车后路况。最后，e-tron的流媒体后视镜在可视范围方面仍需优化。

相比于早已曝光的外观内饰，相信目前大家最想了解的，非奥迪e-tron的动态表现莫属。就在最近，海外媒体CM（carmagazine）已为我们抢先试驾，作为传统车企的产品，奥迪e-tron究竟有些什么能耐？前后双电机布局，综合功率265kW，峰值扭矩561Nm的奥迪e-tron（Boost模式下综合功率达300kW，扭矩664Nm）在阿布扎比的高速公路上驰骋完全没有任何乏力的感觉。其次，空气悬挂滤震十分出色，转向十分灵敏，但接近2.5吨的车重赋予了e-tron较为慵懒的弯道动态。最后，车内噪音控制十分出色，在高速公路上，能听到的，只有轻微的风噪声。

此外厂家还安排了一小段难度不高的越野道路试驾，总体来说，奥迪e-tron拥有一定的越野能力，但对比可涉水的I-PACE来说稍有差距。

续航是每一辆纯电动车型然不开的一个问题，奥迪e-tron搭载的95kWh电池能在WLTP的标准下提供400km的续航能力，而在NEDC标准下，该续航里程将会有所增加，但车辆如果长时间处于高速状态行驶的话该续航能力将会有所缩水。至于充电方面，奥迪e-tron支持150kW的直流快充，30分钟可完成0-80%的充电，而使用原配的11kW交流慢充需要8.5小时，另外还可以选装22kW的交流充电口，仅需4.5小时即可充满电量。以目前国内的状况来说，距离实现150kW直流快充还有一段较长的路要走。

对比于造车新势力，传统车企强大的开发能力和多年的造车经验是他们得天独厚的优势，奥迪e-tron拥有完善的机械素质的以及奥迪品牌一贯的出色做工品质，毫无疑问是一款优质的产品。回到实际，续航问题依旧是无法避免的老大难。虽然标称400km的续航满足城际间的通勤不是问题，但如果是出远门的话续航能力就显得捉襟见肘，尤其是在长期高速工况的状态下能量的消耗将会加剧，加上目前高速的充电设施尚未完善，在短期内纯电动车都难以取代燃油车长距离高速通勤的地位。此外，充电问题不可忽视，奥迪e-tron的车主最好有自己的车位且能设置充电桩，否则充电还是挺麻烦的。

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