本田铁粉竟然会喜欢一台北京现代！难道我发烧了？

大锤：新晋思域车主，本田吹，大法狂热教主。

潘侠：专业挑刺侠，以diss 大锤为乐。

大锤和潘侠的日常

潘侠：“Mr.思域车主，我找到一辆同级别完胜你的车，要不要比一比，输的请吃饭。”

大锤：“开玩笑吧，这个级别怎么可能有比思域还优秀的车”

潘侠：“你就说你敢不敢吧，赌注就是一顿高级日料”

大锤：“想请我吃饭还这么拐弯抹角，比就比，啥车？”

潘侠：“北京现代LA FESTA菲斯塔！”

ROUND 1

来吧！这个看脸的世界

大锤：当初十代思域刚上市的时候真叫一个惊艳 ，横向贯通的镀铬中网带动前大灯微微上挑使得前脸攻击力十足。

车身侧面采用类掀背造型，视觉重心后移，C柱从车顶开始缓缓下坠与后备箱盖连为一体，几乎没有角度转折，即符合亚洲人审美又能减少空气阻力。

车尾最引人注目的就是回旋镖尾灯了，夜间辨识度绝对高！

论设计，菲斯塔也是不逞多让。与思域的热血动漫男一号前脸相比，菲斯塔的设计无形中透露着一股“邪气”，俗话说“男人不坏女人不爱”，坏的恰到好处反而更有魅力。就像《吸血鬼日记》中的男主角Damon Salvatore，帅气中带着一些邪魅和狂放，颇有Gentle Monster的感觉。

宽大的异形中网营造出扁平宽大的视觉感受，其设计灵感来自于中国元素——龙的鳞片。和思域如出一辙的是，菲斯塔也通过贯穿左右的镀铬饰条从下方串联起左右大灯，有点类似于“眼影”。

菲斯塔的侧身走的也是类掀背轿跑的风格，优雅的C柱弧线完美诠释了流体美学，后备箱尾端的后扰流板还能获得额外的下压力。后轮拱上方的肌肉隆起线条塑造了力量美学。

现下最流行的狭长贯穿式LED尾灯通过一根镀铬饰条链接，也正好与车头相呼应。钢琴烤漆扩散器集成了转向灯、倒车灯功能，下方椭圆形双边单出排气昭示着此车不凡的性能，连后期改装都省了。

ROUND 1 结论

不可否认，思域和菲斯塔的设计都相当出色，可思域毕竟上市了2年，多多少少有些审美疲劳。而菲斯塔的运动排气、LED光源尾灯、后扰流板以及略带“邪气”的前脸确实能戳中年轻消费者的痛点。

ROUND 2

一块屏幕引发的争论

说到内饰设计可是思域的强项，前两代采用的双层仪表在当时看来可以说是非常前卫科幻了。虽说第十代回归了传统设计，但在中间镶嵌了一块不小的液晶屏幕，行车信息一目了然，你甚至可以看到涡轮增压值。

菲斯塔内饰灵感来自战斗机机翼，纵深层叠交错一切以驾驶员为中心展开。

10.25英寸悬浮式中控屏微微向驾驶员侧偏转，屏幕大、分辨率高，还集成了百度2.0智能网联系统，通过语音控制即可完成诸如导航、多媒体、行车信息等功能的操作，就像智能手机一样，思域的车机有那么聪明吗？

能显示涡轮增压值怎么了，菲斯塔还可以显示重心分布、扭矩数值、变速箱油温，思域有吗？你见过有哪款十几万的紧凑型车会配备这么专业的测量数据。

同样是液晶仪表，菲斯塔在舒适-运动-经济-智能4种智能模式下分别有不同的UI界面相对应，小屏幕也可以玩出花来。

ROUND.2 结论

重力G值、涡轮增压、扭矩显示这些功能也可以说是噱头，但在智能化越来越普及的当下，思域身上依旧找不到智能化车机系统，两者相比简直是老年机和iPhone XS的差距。

ROUND 3

从配置看真“诚意”

域和菲斯塔配置差异对比

潘侠：你觉得哪款车的配置更高一些？

大锤：我觉得这不是重点。

潘侠：脸呢…

大锤：出门走得比较急，忘带了（尴尬脸）

ROUND 3 结论

可以看出，菲斯塔依旧传承了韩系车低价高配的优良传统，性价比突出，让驾驶者在日常环境下用车更便捷、省心。而指导价贵了近1.5万元的思域则…

ROUND 4

谁才是“空间魔术师”？

思域与菲斯塔空间对比

ROUND.4 结论

结论：思域MM设计理念（即机械部分最小化，乘坐空间最大化）保证了空间利用率的最大化，无疑是非常成功的。而菲斯塔的流线型车身虽然漂亮，但也限制了内部乘员的头部空间，可见鱼和熊掌不可兼得。

ROUND 5

运动型轿车的“运动”来源

大锤：纳尼！思域最得意的发动机马力竟然比你小！但你菲斯塔比我思域大0.1L排量，这不公平！

潘侠：来我们学术严谨一波，菲斯塔204马力÷1.6升=127.5马力/升；思域177马力÷1.5升=118马力/升，升功率还是比你强。

大锤：……一切账面数据都是纸上谈兵，不单单是动力，响应速度、操控、底盘调校都是看不见的“软实力”，钥匙拿来，我还偏不信了！

ROUND.5 结论

数据是不会骗人的，不论最大马力、峰值扭矩还是升功率，菲斯塔都完完全全盖过了思域的风头。

ROUND 6

不开起来谈运动都是耍流氓

作为思域车主，我认为起步阶段是不输菲斯塔的，但是当车速超过60km/h进入中程发力阶段时，能明显感到菲斯塔的爆发力后劲更足更持久，204匹马力真不是吹的。好吧，这方面思域确实不如菲斯塔。

双离合变速箱的优点是换挡速度快，但低速换挡顿挫依然是许多人的心病。不过，在我驾驶的这段时间里它的表现堪称完美，换挡动作干净利落、逻辑清晰且反应迅速，低速行驶时也没感觉到所谓的顿挫，至少与思域身上偏运动属性的CVT同样出色。

调校方面重运动轻舒适，底盘相对更加硬朗，转向也更加紧致、精准。避震阻尼略高于思域，对于路面反馈也更加清晰直接，与我这种崇尚驾驶乐趣的脾性非常契合。

The Final

可以看出，菲斯塔在研发阶段就把思域当成了头号对手，除了空间稍显不足，运动排气、智能车联系统、更大马力以及更运动化的底盘调校都非常有针对性的高于“标杆”思域。在十代思域利用提早2年上市的时间差内巩固自己市场地位的今天，菲斯塔只有用更完美的表现才能撼动其“神车”地位，而它，确实也做到了。

潘侠：怎么样，开起来是不是比思域更爽？

大锤：还行吧，就是蛮力大点儿，我思域还是可以招架得住的。

潘侠：那再给你一次机会，思域和菲斯塔你会选择谁？

大锤：这……那就菲斯塔吧。

潘侠：那愿赌服输，这顿日料该谁请呢？

大锤：哎呦，我肚子有点疼……

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