让最严国六不算事儿，燃油车这三大黑科技，你更喜欢谁？

现在买车，是否国六是重要考量点，谁都不希望自己的车贬值太快。为了满足最严国六，厂家们也是绞尽脑汁，最传统的做法还是优化缸内直喷和涡轮增压技术，然后把发动机排量做小，比如上汽的1.5T和奇瑞的1.6T，都是小排量高功率的代表作，再激进点就是直接做三缸发动机了。

但消费者对排量和缸数都是很“讲情怀”的，同级车排量太小就会被鄙视，如果是三缸更是要被骂死，让不少厂家碰了钉子。法系车力推的1.6T，尽管参数不输很多2.0T，但还是凉凉了。而有的企业通过技术创新，将2.0L做到超低排放，下面三个司机小编就给大家介绍三大满足国六的黑科技。

日产的VC-TURBO

最近，日产的第七代天籁ALTIMA赚足了眼球，其最大的亮点就是搭载的2.0L VC-TURBO发动机，它的最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩380N·m，满足国六B排放标准。英菲尼迪的SUV车型QX50也用的这款发动机，百公里排放仅7.4L。

这款2.0T发动机是全球首款可变压缩比发动机，在行驶时发动机压缩比可以在14：1到8：1之间进行智能无极切换，不同压缩比换来的动力性能与燃油经济性都能够达到最佳状态，使其百公里综合油耗低至6.6L，百公里提速可以做到6.4秒，实现了高性能与低油耗之间的完美平衡。

这款车发动拥有5大可变技术，包括：可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵，还集成式排气歧管、缸体熔射技术以及涡轮增压技术。据称，日产通过在原有的曲柄连杆机构上，又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴，使得压缩比可以根据发动机工况自由调整。

通用的闭缸技术

目前，通用在旗下车型上力推闭缸技术发动机，比如凯迪拉克CT6,还有XT4和XT5以及全新迈锐宝XL身上，都搭载了这样的发动机。据称，现在福特也在跟进。通过闭缸技术，一直以“油耗高”著称的美系车，也达到了国六标准。

所谓闭缸技术，就是可以关闭部分气缸，以达到低排放的目标，思路和三缸其实一样，只不过从“硬减”变成“软减”。

以通用的2.0T为例，可以提供三种工作模式：1、四缸高性能模式，提供最大功率的高气门升程；2、四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程；3、两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。

这个技术不算新，只不过以前都是“8减6”或“6减4”，现在通用做到“4减2”，主要还是应对更严苛的国六标准，不知道消费者看到“两缸”会不会产生抵触情绪。

当然关闭了两个缸，但并不是大家想像的“可以省一半的油”，虽然被关闭的两个气缸不做功了，但依然要随着曲轴继续往复运动，这对能量的消耗也非常大。全新凯迪拉克CT6官方给出的综合油耗是百公里7.1L，比上一代降低了10%。

马自达的极致热效率

如今，在自吸发动机上死磕的汽车厂家不多了，丰田和马自达是代表，其中马自达更为激进。明年即将上市的全新一代马自达3，国内名为“昂克赛拉”，即将搭载一款全新的2.0L发动机。

这是马自达新一代创驰蓝天SKYACIV-X发动机，带有SPCCI“火花控制压燃点火技术”，新马3是首款用上这个发动机的车型。现款的2.0L发动机功率已经达到116kW，发动机压缩比13:1，而新款在此基础上又大幅提升，据称压缩比达到了逆天的18:1，将该车的热效率一下飙升至50%。

公开资料显示，这款2.0L发动机最大功率139kW，峰值扭矩230N·m，已经完全达到了2.0T低功率发动机的水准。并且油耗可以控制在4L以内，可以达到3.3L，已经和混和动力有一拼了。性能达到如此，相信如果定价不离谱，肯定是明年的爆款了。

[总结]虽然2019年实施国六的计划有所松动，但是也只是在市场不景气的情况下，给国五清库存的机会，国六是早晚的事。所以，从保值的角度，选国六肯定不会错。

从厂家的反应来看，国六的标准确实很高，个别指标甚至超过欧六，所以技术升级压力很大。这也是很多企业大力发展小排量涡轮增压，甚至力推三缸的原因，或者干脆就走“混动”路线，比讴歌的CDX Hybrid就是通过油电混动上了首批国六车型名单。

消费者会本能的觉得，小排量动力不足，而混动又相对太贵，所以像日产、通用和马自达的这些黑科技就有望受到追捧。那么，三种技术路线，你喜欢哪一个？欢迎大家留言讨论。