看了这4个点，你会发现马斯克的高速地下隧道其实是不切实际的

我很佩服马斯克，如果我有他一半的聪明才智和执行能力，那么我可能已经开着超级跑车，早早退休四处游玩了。无论怎样，马斯克确实是一个值得尊重的人。

然而，他自己也承认，他是那种一直在谋划下一件“大事”的人，拒绝按兵不动、止步不前。但这也会导致一系列问题，比如特斯拉Model 3的各种缺陷就是一个例子，在产品问题还没完全解决的情况下，马斯克便已经在捣鼓下一辆车了。

洛杉矶Loop System也正在变成下一个例子，马斯克似乎太过急于求成，并没有考虑清楚这个项目的意义和可行性。

理论上，这个想法是很棒的。Loop System是一个单向隧道，可以让自动驾驶汽车在里面高速行驶，没有碰撞的风险，也不会有交通堵塞，更不需要太多的交通设施，最重要是可以大大缩短通勤时间。成本也相当可观，每英里的造价为1000万美元，听起来不便宜，但与次级城市铁路建造成本相比，这个价格算是小巫见大巫了，次级城市铁路成本约为每英里9亿美元，是的，你没有看错，9亿美元。

看到这里，你可能会说：“太棒了！那就造哇！”

但是！凡事都有个但是。有一些事情阁下可想过？比如说，车辆在隧道里只能单向行驶，这使得1000万美元这个数字立即变成谬误。如果是双向流量（比如地铁），这个数字就会变成2000万美元。

解决办法也并非没有，比如按时段来决定行驶方向。在早高峰期，驶向城市；晚高峰期，驶向郊区。不过这也只是一个勉强的办法。

第二点是，在理论最大安全容量下，它每小时可以容纳4000辆汽车，相当于每秒一辆。但要知道，在任何一条繁忙的加州高速公路上，车流量达到每秒5到15辆（也许更多）。即使Loop System可以满负荷运行，对路面交通的缓解也不大。

在媒体试驾过程中，虽然车辆行驶速度仅为64km/h，但所有媒体，包括马斯克都承认路面非常颠簸。那就更别说以250km/h的速度行驶了，这要求轨道必须非常平滑，即使是毫米级的误差，或者极小的凸起，都会导致灾难般的驾乘体验。因此我不太相信其轨道表面能做到如此平滑，以支持舒适的高速驾驶，即使有可能，那么每英里的造价也将远超1000万美元。

马斯克无疑是个天才，更是个实干家。但并不代表天才和实干家造出来的东西都值得追捧，有些东西也需要大家仔细斟酌，Loop System就是其中之一。但在最高速250km/h的地下高速隧道排除以上问题之前，我们认为这个隧道毫无意义。