捷达“闹独立”，征战低端市场，没有了大众车标国人还认不认？

近日，一汽-大众进行了一次企业经营范围变更，预计将“捷达”作为全新的第三子品牌单独拎出。这意味着，随着“大众牌捷达”的停产，以后的捷达车型将不再挂大众的LOGO，而以一汽-大众开设的自主品牌的身份征战低端市场，实质是又一廉价车计划。

乍看到这个消息，估计许多消费者不解：捷达可是一款“功勋卓著”的经典车型，停产它而成立新品牌对大众有什么好处呢？毕竟，捷达入华已有近30年历史，在90年代就能月销破万，和桑塔纳、富康并称为“三大样”风靡全国……哪怕到了2018年，捷达在11月仍旧取得了32318辆的好成绩！无论是情怀底蕴还是销量表现都让众多车型难以企及。

的确，捷达车型一直以“皮实耐用、低价实惠”而广受青睐，但这在让大众赚得盆满钵满的同时，却也带来了一个问题，即品牌形象的低端化。目前捷达车型优惠后价格仅在6万元左右，其配置、平台自然也相对老旧，浑身上下最有含金量的可能就是那一块与其他中高端大众车相同的“VW”标志。而这却成了大众品牌摆脱低廉印象、走高端路线的沉重负累。

大众并不想放弃低端市场，却也在寻求“转型升级”。因此，捷达独立为子品牌可以视作是大众提升品牌价值的表现。同时，由于捷达车型深厚的群众基础，以它作为新品牌的名字，效果最为事半功倍，在“情怀”和口碑的双重号召下，将价格进一步下调，更能与国产车分夺低端市场，堪称一举多得。

事实上，由合资车型延伸为自主品牌并不是什么新鲜做法，在此前中国也刮起过一阵“合资自主”风。如奔驰与比亚迪做的腾势、华晨宝马的之诺、一汽丰田的朗世等等，但其中的成功者却寥寥无几，算下来只有启辰和宝骏表现坚挺。

以东风日产启辰为例，其能成功“单飞”，就在于其有“日产三大件”背书的同时，顺应本土喜好走自主设计路线。无论是时尚的溜背造型，还是“放得开”的车身尺寸，都契合了国民的心理需求，同时日产的技术加持也更令人放心，这才真正发挥了合资自主路线的优点。

但实际上，更多的合资自主品牌却渐渐“悄无声息”了，提起它们的名字如今也鲜有人知。比如本田思铭，本意也想走高低搭配的路线，拉低过时车型的售价好与国产车竞争。然而，其出身于过时的平台，配置又低下，整体几无新意，甚至还因“安全气囊”不安全而被召回。这种经过简单拉皮换标后打着自主旗号“清库存”的做法让消费者觉得毫无诚意，自然也不会买账。

因此，一汽-大众欲将捷达作为一个全新子品牌来运作，其实还是有风险的。首先，新版捷达“简配”得就已经让消费者颇为不满，而独立后的车型进一步降价的同时，是否也会继续“减配”呢？本身就已经是“丐中丐”了，如果还要“更低端”，实在难以想象。

另一方面，大众可能低估了品牌效应对中国消费者的影响力。“捷达牌”新车预计将由一汽大众西南基地生产，售价五万元左右。但在这个区间，失去了大众的“品牌光环”，捷达拿什么跟配置、内饰都越来越进步的自主品牌比呢？“大众标值五万”还真不是空穴来风，情怀需要品牌信仰来支撑。

这也从侧面反映出，自主品牌的日益发展，在中低端市场对合资车也带来了一定冲击。捷达换标独立生产本意是进一步挤压国产车生存空间，但在疆哥看来，“此捷达非彼捷达”，一汽大众此举，要么是刺激消费者纷纷转购桑塔纳，要么反而会助长其他国产车的销量。

当然，随着消费日趋理性，国人买车也早已过了只看车标的年代，同为20万左右的售价区间，豪华大牌BBA可能还干不过雅阁、凯美瑞。归根究底，吸引消费者的决定性因素还是产品力和性价比，如果一款新车能保持合资车的质感，又标上自主品牌的售价，那想不成为爆款都难。但以捷达现有的质感来说，再连大众标都抠掉，结局还真是不好说。

总之，随着大众的发展战略，甲壳虫、捷达……越来越多的经典车型和我们说再见了，只希望曾肩负无数辉煌的捷达不会沦为失败的试验品。“捷达换标”到底是深谋远虑，还是自个儿作死，你认为呢？