近期多个重磅新政发布，这些车估计要火！

2018年即将过去，在汽车界上。总有一批批新秀，或是带着某些时代特点而来，或是历久弥新。但新能源这一发展趋势却是持续加速中，一些国际车都在企加快这自己的新能源布局。而在国内，汽车新政也频繁出台，给车企们送上“锦囊”。

2019年将是变革关键的一年

在前些日子，国家发改委出台了《汽车产业投资管理规定》（以下简称规定），从多项规定中可以窥探几分。新势力造车的门槛有了上升的变化，重点是放在了生产资质的问题。门槛上升，必然意味着竞争必然加大。而同时，补贴幅度也将持续退坡。

无独有偶，在该项规定中，有这么一段话，将插电式混合动力车型归纳为传统的燃油汽车行列。一时间，大家都以为插电式要被当成传统的燃油汽车进行市场销售，没有补贴没有牌照等往前的优势。其实，这些都是误解。实际上，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的规定，插电混合动力车型依然属于新能源行列，享受着政策的红利。但是，补贴持续退坡倒是真的，持续发酵的话题，引起了消费者的围观。

资料来源：《关于调整完善新能源汽车推广运用补贴政策的通知》

面临造车门槛的上升，补贴持续退坡等情况。无论是插电式混合动力车型，还是新势力所造的纯电动车型，车企在未来都面临着更大的市场挑战，2019年将是变革最为关键的一年。

然而关于新能源车型的种类划分中，除了我们所熟知的传统插电式混合动力和纯电动车型之外，其实还有一种增程式混合动力车型。在目前，在市面上的增程式汽车比较少，主要有上汽通用别克VELITE系列、雪佛兰沃蓝达、宝马的i3、日产Note e-Power，还有新势力车和家的理想智造ONE。

这些车型即将迎来春天？

去年的4月18日，别克正式推出VELITE 5，一款增程式混合动力车型，其纯电续航里程达到了116km。而时隔一年，今年的4月17日，另外一款增程式混合动力车型-VELITE 6首发亮相。在技术上，采用别克eMotion最新技术，最终能够使车辆的综合续航里程达到700km，纯电续航里程为116km。

在传统的增程式汽车模式下，对电池系统进行各方位的保护，别克VELITE 6的电芯能够在-30°到55°的范畴内的温度进行工作，这一切有赖于别克 VELITE 6在电池组上采用了业界唯一的电芯级独立液冷系统。

雪佛兰Volt是全球首款量产增程式电动汽车

雪佛兰沃蓝达曾是美国新能源汽车的销量冠军，在2011年的时候被引进国内销售。但居高的价格，当然偏离了当时的主流市场方向。就算在目前看来，价格也不具备优势。虽然有增程式模块，但由于5个模式中有3个模式发动机是可以参与驱动，所以也被称为动力分流型插电式混合动力车型。

宝马i3，共有纯电动和增程式两种版本可供选择。但是在价格上，增程式要比纯电版贵少不少。在2014年的时候，曾被《时代》周刊评选为2014年25项年度最佳发明。结构上，i3底部配备了0.65L的双缸发动机，作为发动机驱动的的重要储备来源。同样，利用电动机进行驱动。

以上几款车型，由于种种原因，很快被消费者所淡忘。但在今年，李想创立的车和家，理想智造ONE隆重亮相，号称一款没有里程焦虑的车型。由于创始人在汽车界上比较特殊，当时引起了业界的一阵轰动。而实际上的表现，更值得消费者期待。

日产Note e-Power在日本本土上市短短一年半的时间，就成为了最受日本消费者欢迎的增程式电动车，上市十一个月销量超过10万台。在技术上，采用增程技术，搭载1.5kWh容量较小的电池组。并且只能加油，不能外充电。在驱动上，发动机进行发电，再转换成电力进行驱动。

那么，在国内，这些增程式车型会迎来春天吗？

优劣势都明显但时机并不成熟

相比于插电式混合动力和纯电动车型，增程式汽车显得更为复杂些。首先在技术层面上，增程式汽车，又被称为串联式汽车。在动力驱动上，于传统一般车型有很大的区别，增程式汽车只依靠发电机来输出动力，而发动机输出的动力为发电机持续发电，发动机不直接驱动车轮。在严格意义上，这类型车型还是在纯电动的范畴内。

所以，该类型车型具备了电动车的基本优点。在很多时候可以充当电动车来使用，使用过程中，安静的同时有起步扭矩大的优点。使用成本较低，因为在方便充电的前提下，只充电不加油。

第二个优点，便是只要有加油站就不会出现续航里程的问题，续航焦虑得以解决。由于发动机不直接驱动，汽车速度与发动机的工况没有直接联系。所以，即使在低速拥堵路段的行驶条件之下，油耗也非常低。

优势明显，但缺点也很突出。造成功率很大浪费，在高速循环的情况下与其他传统车型有很大的区别。由于不直接驱动，发动机输出的动力需转换到电动机，这个装换过程中，消耗的能量要大得很多。即使车辆的续航里程有一定的保障，但过高的售价，对于消费者而言，还远远不到非要选择这些车型的时候。在市面上，无论是纯电动车型，还是插电式车型，前赴后继，消费者的选择余地更大。

其次，存在与燃油车型差不多的使用成本，首先需要给发电机持续充电，那必定少不了加油。第二，后期保养使用中，售后成本也依然是要考虑的地方之一。

最后，便是汽车平台和技术积累的问题了，在传统的燃油汽车生产平台之下，增程式汽车并不能与之相融合。那么，就意味着需要投入资金进行新的研发。既要研发一套传统燃油车型系统，又要研发纯电式车型系统，最为关键的是，还要将这两者以特定的条件进行接连。同时，在售后中，也同样需要这些相应的维修基础设施和人才等。所以之前提到的售价偏高，很大一方面来自于技术上的压力。

增程式的发展历程并不长，显然，目前在国内的发展有些局限性。汽车新政频频出台，又会督促车企们做哪些相应的改变呢？而未来，汽车的发展又是一个怎样的趋势呢？种种可能都有机会，未来更好，只是方式不同罢了。