原创 击败V6发动机的是L4，打败L4的绝不会是L3

导读：从技术角度来说L4永远不是V6的对手， 从市场化角度来看V6是被L4击败了。

如果你查询10年前的奔驰S级(参数|图片)你会发现，从奔驰S300到奔驰S600全系分别配置了V6/V8/V12发动机，而再看10年后的奔驰S级已经变成了L4/V6/L6发动机，再看看奔驰E级(参数|图片)，2010款的E300搭配的是V6发动机（245马力），而2019款的E300已经是L4（258马力）。这说明一个问题，四缸机蚕食了六缸机的份额。如果这还不够鲜明，再举一个例子，2005款的福特蒙迪欧2.5L版本上搭载的就是V6，而现在的蒙迪欧全系标配L4发动机。

可能对于汽车小白不明白啥是L4，V6，简单介绍下，汽车发动机根据气缸数的不同主要有三缸机、四缸机、六缸机、八缸机、十缸机、十二缸机等。而前面的L和V代表的是汽缸排列形式，L就是直列，一般家用车都是直列的，V6如上图（右下）是一个类似V字幕的排列形式，此外高端性能车还有W的排列形式。

下面我们言归正传，近些年，搭载三缸机的汽车品牌频频出镜，尤其是以别克英朗(参数|图片)和福特福克斯(参数|图片)话题度最高。“三缸机”、“三缸机+销量”、“双离合+三缸机”这些汽车领域关键字一再登上热点。如果说击败V6发动机的是L4，那么击败L4的会是L3吗？首先我们看下，L4靠什么蚕食了V6发动机市场。

随着汽车的普及、国际油价的上涨，排放标准日渐严格，L4发动机成为了高端车和豪车领域的一个选项，四缸发动机通过涡轮增压能够达到和部分V6发动机相同的功率和扭矩，上图为涡轮增压器仿实体工作图，在发动机进气歧管和排气歧管处增加了压缩机和涡轮机，涡轮机使用尾气推动然后做功带动压缩机运转，压缩机则可以给发动机气缸提供更多的空气/氧气，增快燃油的燃烧速度达到更大做功。可以说在低于2吨的车型上，配上一台能够输出250马力的四缸机，完全可以满足日常使用，燃油、价格、马力的均衡性让四缸机的市场愈加广阔。

随着四缸和六缸发动机之间的差距大大减小，V6发动机在很多领域被L4击败司空见惯。但V6发动机仍有其用途，高性能车，超豪华车，牵引车等等还是需要V6甚至更高缸数发动机匹配，但是在一般家用车领域，V6的确是败给了L4。那么，L4会不会败给L3？

以福特福克斯为例，其高配版1.5T三缸机能够达到184马力，要知道宝马525(参数|图片)低功率版的2.0T也是184马力，真的是马力一样大，谁大谁尴尬……上图车型仅供参考，非184马力版本。这是否意味着三缸机也能蚕食四缸机市场？可以肯定的说，蚕食市场会，但是大部分家用车去采用三缸机已无可能。

第一：三缸机“出身不纯”

所谓“出身不纯”，三缸机在近些年进入市场的因素里，大多是因为排放标准造成的，而不是市场需求；

第二：纯燃油车面临禁售

纯燃油车在未来面临禁售，那意味着三缸机去抢占四缸机市场的机会变少了，四缸机借助混动趋势，可以很好控制排放，会让三缸机面临窘境；

第三：三缸机不如四缸机

在技术层面讲，三缸机因为是奇数组合，有“天生缺陷”，抖动、质量、寿命等问题都成为消费者顾虑的方面。