原创 广汽集团再次发力新能源，还有可能后来居上吗？

面对汽车能源形势的变革，广汽集团全面发力的时间不算早，但是在决策和投入上的优势，却使其拥有了后来居上的契机。

(广汽智联新能源汽车产业园效果图)

两年前，广汽集团启动了智联新能源汽车产业园项目，并独立出新能源品牌，开始全面发力新能源领域。经过项目的不断推荐，广汽集团在最近的第五届董事会第22次会议上，又通过了两项关于新能源的投资议案，分别涉及电驱动系统和智联新能源汽车产业园建设，总投资金额16.7亿元。

16.7亿元投资两项议案

《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》，广汽集团董事会同意其全资子公司广汽零部件有限公司与日本电产株式会社合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名)，开展新能源集成电驱动系统项目建设。项目计划总投资约为10.5亿元，其中股东出资6亿元，广汽零部件有限公司按49%股比出资2.94亿元，其余资金由企业自筹。

《关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的议案》，广汽集团同意其全资子公司广汽零部件有限公司智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。项目计划总投资6.2亿元，资金来源由企业自筹解决。

集成电驱动系统将向第三方车企开放

(E-Axle电驱动系统)

按照广汽新能源的产品规划来看，与日本电产株式会社合资可能早已被提上日程。日本电产曾在2018年北京车展期间表示，E-Axle电驱动系统将于2019 年在中国开始量产，第一家搭载该电机的企业将是中国本土车企，之后会在全球进行推广。

（广汽新能源Aion S）

广汽新能源在去年广州车展发布、基于第二代纯电动平台开发的首款车型Aion S，正是首款采用日本电产E-Axle电驱动系统的车型。根据现今模块化平台的通用化特点，这套系统可能在新平台的开发阶段就已融入，以后还可能应用到该平台的其它车型上。

据了解，E-Axle是日本电产最新为新能源汽车设计的一款高集成度化电驱动系统，电机、变频器以及变速箱都被集成到一体，重量仅有87公斤，并拥有很宽泛的适用性。

业务方面，日本电产最近发布的签约通知中提到，合资公司将涉足电驱动系统及其零部件的开发、生产和销售，同时还负责售后服务。技术开发上，日本电产将与广汽集团进行整合，重点针对广汽集团需求开发低成本、高效率的集成电驱动系统。但未来，该公司生产旗下产品不仅会面向广汽集团销售，还会开放给其它车企。

关于广汽零部件有限公司的审批用地

另一个议案，是关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。不过目前未有详细信息披露，无法判断广汽零部件有限公司购地究竟是给合资公司使用，还是扩展自身业务。因为在早期规划中，零部件研发与生产也是广汽智联新能源汽车产业园的核心功能。

（位于产业园内的广汽新能源智能生态工厂）

但是，购地给合资公司使用的可能性同样不小。在规划上，广汽集团是想要将智联新能源汽车产业园打造成汽车界的硅谷。该产业园分为智能制造区、创客服务区以及生态小镇三个部分，不仅整合了技术研发、零部件生产、整车制造等功能，还可以为没有新能源生产资质的企业，提供融资、研发、代工等渠道，引入智能网联新能源汽车产业链上下游优秀企业落户，最终目的是成为全产业链开放创新生态系统。

在此之前，广汽智联新能源汽车产业园已开启了广汽时代动力电池（与宁德时代合资）、广汽爱信自动变速器（与爱信精机合资）两个合资项目建设，审批用地给新的合资公司同样合理。

结语

按目前的形势来看，留给车企安心发展新能源技术的时间已经不多了，车市下行、补贴退坡、技术更迭，正在加速新能源领域的变革。经过两年的建设，广汽智联新能源汽车产业园开始步入正轨，在自主产品、零部件和整车合资企业引入上，都取得了不小的成绩。虽然，广汽集团现阶段在产品和终端网络的布局上，距离头部企业还有些差距，但是产业链的完善和政策导向到市场导向带来的硬实力比拼，却可能会成为广汽集团后来居上的契机。