原创试车：顶配新XR-V叫价17.59万，但我仍然觉得它良心？

对它而言，这是最好的时代，也是最坏的时代。

在今年，作为城市SUV的元老级选手：本田的XR-V/VEZEL姊妹车也终于迎来中期改款，分属两个生厂商的姊妹车旧貌换新颜，朝着不同方向进化而去。

在它们问世之初，我们市面上其实很难见到别的城市SUV。所以一时间这两姊妹叱咤车市，在当时一众身形传统的轿车及SUV间开辟出一条新道路。其实2013年本田就曾发布过名为Urban SUV(参数|图片)的概念车(参数|图片)，可能不关注汽车的朋友会比较陌生，但回归到具体车型，VEZEL(参数|图片)也好，XR-V也好，都是基于这一概念车而来。

而事情发展到今时今日，反而对很多车厂而言，城市SUV会是最好卖的车型。理由也很简单，够便宜，够潮，用轿车底盘，舒适性有保证，升高之后通过性又好一点。不得不说本田这步棋走的很明智。但另一方面看，车市这样的斗兽场，无论对元老级还是新仔都是一视同仁的残酷。那么，改款以后的XR-V，如何抓住用家的心？

我们今天的主角，就是刚刚在上个月完成了中期改款的东风本田XR-V(参数|图片)。在车系来看，比较大的改动有几点：第一，以1.5T车型代替了之前的1.8L车型的位置；第二，在原本基础上新增旗舰型作为顶配。

具体到车，在外观方面，车头最明显的变化，在于中网的样式改为类似CR-V(参数|图片)的造型，也算是家族设计的一种体现。

前保险杠原本的一块黑色塑料覆盖区域就被改为嵌入金属色部件作为配饰，总体而言是通过一些比较小方面的改善来提升气质。

2019款XR-V在原先基础上新增单宁蓝和闪烈黄二色。我们今天拿到的车即是丹宁蓝色。在晴天太阳光的照射下，显得比资料图中来的淡雅。

内饰依旧有炮筒样式的空调出风口设计，中控台稍稍向驾驶员一侧倾斜。

总体而言，新XR-V无论外观同内饰看起来都没有太大变化。我们拿到的试驾车是1.5T动力XR-V的旗舰版车型，售价达到17.59万元。比起配置稍低一等的豪华型，多出一套HonDA SENSING安全超感系统，包括自适应巡航，变线辅助，预防碰撞系统和交通标志识别等功能在内。

但对驾驶者而言，2019款XR-V最喜人的一处改变就是终于用上了1.5T引擎。这副L15BS引擎可提供177匹马力，而XR-V的整备质量最高也不过1398kg，在加速上，它的表现确实是让人挑不出问题。

换装了1.5T引擎，开起来当然是感觉车子的动作要更加轻松。220N.m的最大扭矩在1700转就已经可以使出。以ECON模式平缓驶出石埠附近的狭窄道路，转上江北大道之后切入S档。稍稍加些油门，运动模式下油门踩到15%左右就可以感到动力到来。如果要加速，缓缓踩下油门便是。绝不会有力不从心，而动力的调用也是恰到好处的灵敏。

转向手感依然是比较紧凑的类型，虚位不大，路感也较丰富。其实这样的性格放到XR-V这部城市SUV上也不违和。但如果非要说，就是真皮方向盘的握感可能比较单薄一些。毕竟XR-V的这辆旗舰型，已经卖到差不多是中型轿车的价钱。

驾乘感受而言，2019款XR-V的滤震和隔音相比之前都有了比较大的进步。虽然沿用之前的前麦弗逊后扭力梁悬挂，但是在调教上总体变得厚实了，行驶状态下可以感觉到它应对起细小颠簸来从容了一些。此外隔音方面也是得到了改善，无论风噪声还是引擎噪声都少了许多。不过若驶入一些铺装质量不那么好的路面，轮胎噪声就会相应大一些。

乘坐方面，可能第一眼看过去会觉得XR-V的座椅稍小，稍单薄一些，但是实际坐上去就会发现其实支撑性和柔软度都是足够的。其实也不难理解，毕竟要在它4328*1772*1605mm的体格内保证空间，那么唯一能够做的，就是在乘坐的舒适度与空间表现之间去找出一个平衡点。而本田，一贯以来都是这方面的佼佼者。

试完交车，当然少不了打探价格和优惠政策的环节。2019款XR-V提供两种动力七个配置，价格区间定在12.79万-17.59万。目前来看XR-V车型并没有太大优惠，厂商给出的优惠政策是5000元的购置税补贴，如果选择分期，则还可以享受10000元的利息减免。

根据从车行得到的消息，目前来看其实最受欢迎的还是叫价14.59万的1.5T舒适型。虽然少去一些比如无匙进入等功能和全景天窗、行李架之类的外部设施，但是动力系统和空间灵活性其实与高配无异。所以从实用角度出发，如果对XR-V车系感兴趣，不妨着重看一下这个配置。

最后也有一些话，是关于顶配XR-V一些比较私人角度的感想。在今年，许多车厂麾下的城市SUV都逐步面临换代或是改款。在这个过程中，一些车型或是逐渐加上电子手刹、电动调节座椅等配置；或是在多媒体系统上大放异彩，带来很多我们在从前想都不敢想的科技体验。

如果只看配置单和车型图片，未免会觉得XR-V有些太过朴素。大家都是差不多价格，而顶配卖到17.59万元的XR-V，就连电动调节座椅、后排空调出风口都欠奉，却是提供了原本要在更高级别车系上才有的安全超感系统。在我看来，就觉得这样的策略实在是有几分固执在里面。

人人都赞本田好，但是要真正有过接触，我们才会明白这样的称赞声音并非人云亦云。在XR-V身上也不难见得本田对于造一部平民车的态度：它会为了实用性而去牺牲一些观感上的享受；而比起一些很丰富的舒适性配置或多媒体配置，它还是更愿意专注于驾驶性和安全性，在一部车上，体现它最应该有的属性。