原创新能源补助断崖式下滑车电别离的换电形式能否成为救命稻草

种种迹象表明，新能源轿车特别是纯电动车的“后补助”年代现已到来，2020年撤销新能源补助简直现已成了业界一致。那么在生产本钱无法明显下降的状况下，怎么继续招引顾客购买纯电动车成了许多厂家的难题。这时，换电形式因为顾客前期仅需付出不含电池的车价，在购车本钱上有明显优势。那么在新能源补助逐步撤销的”后补助“年代，车电别离的换电形式能否遍及开来？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客聊聊自己的观念。

首要换电形式算不上一个别致的概念，早在2010年8月，国家电网就开端规划智能充换电运营形式，即以换电为主，充电为辅。可是后来因电池规范化困难、车企配合度低、前期出资昂扬等要素，国家电网不得不抛弃了该方案。

而关于新能源车企来说，也曾做过换电形式的测验。不过受限于新能源补助方针的要求，车企在出售新能源车时有必要将电池打包一同出售，不允许只出售不含电池的车型，否则将拿不到数万元的新能源补助。所以像是蔚来ES8推出的换电版，车价比较一般版少了10万元，其本质上是10万元的免息借款，终究在电池租金到达10万元后，电池所有权依旧归车主。所以从严厉含义上来说，蔚来ES8并不是真实电车别离的出售形式。

北汽新能源的EU系列(参数|图片)也推出过换电版，最开端面向的是出租车、网约车，后来也面向私家用户。为了能够拿到数额不菲的新能源补助，EU换电版在出售时也是连电池一同整车出售，然后再经过电池办理公司回购电池，能够说是“曲线救国”。之后电池每月的租借费用依据用户的行进路程从432元/月到1020元/月不等。

经过上面的剖析咱们能够看出，许多车企之所以不乐意推广换电形式，很大程度上是因为新能源补助要求车不能和电池别离出售。可是假如到2020年后，新能源补助悉数退出，换电形式就无需忌惮新能源补助的要素。因为电池本钱占有纯电动车本钱的40%-50%，所以在换电形式下，新车因为不含电池费用，购车本钱会明显下降，这无疑是在新能源补助退坡后最好的补偿办法。信任咱们都有这样的消费习气，一次性购买10万元带电池的车会觉得很贵，可是假如5万元不带电池，然后每个月花数百元租借电池，这种消费方法更简单被人承受。

除了“后补助”年代新能源补助撤销给换电形式带来的希望外，方针方面近期也迎来了利好。比方本年6月多部委联合发布的《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环使用实施方案（2019-2020）》中指出“开展车电别离消费形式的新能源轿车产品，继续支撑充换电设备制作”。那么换电形式终究能否“重整旗鼓”？它又有哪些利与弊？

换电形式有3个清楚明了的长处，首要便是下降初度购车本钱，将电池的费用平摊到往后用车的过程中；其次假如换电基础设备满足，弥补电能的速度远高于快充速度；然后便是在换电形式下，顾客不必再为车辆的电池衰减而忧虑，因为电池的所有权并不在自己这儿。

除了上述比较粗浅的3个长处之后，湃客帮咱们整理了别的3个长处。首要咱们平常在为纯电动车充电时，充电条件并不安稳，温度、湿度、充电功率、充电时长等都不完全一致。并且有时遇到急用车的状况，刚充没多久就拔枪，这些操作都会影响到动力电池的使用寿命。假如选用换电形式，动力电池能够得到更为专业的充电服务，经过群控体系对电池的充电电流、充电时长、充电环境等要素进行优化，还能尽早发现损坏的电芯，做到及时替换。有研讨计算，在换电站里会集充电，可将动力电池的使用寿命延伸一倍。

其次当换电站内的电池数量到达必定规划后，充电的电费开销也会有所下降。比方换电站能够与当地电网签定总对总用电协议，取得更低的电价。而换电站内储藏的电池更像是一个巨大的储能设备，能够在白日用电顶峰时期将电力回馈电网，而在夜晚用电低谷时期会集充电，到达平衡电网负载的成效。当然这些都需求智能调控体系的支撑，一起也需求换电站到达必定的规划。

换电站建成之后，能够将功能筛选的动力电池会集起来，进行阶梯使用，终究批量收回，让动力电池在全生命周期发挥其应有的价值百科。而假如是私家的动力电池，阶梯使用和收回的难度都要大许多。

当然换电形式也不全是长处，它相同存在着许多缺陷。比方各家车企的动力电池接口规范难以一致，假如换电站仅能服务某一特定的轿车品牌，那么换电形式存在的含义将大打折扣，规范的一致化是第一个要处理的问题。再比方为了做到满足的冗余，换电服务商还需别的购买动力电池，再加上换电站的制作本钱和批阅难度，前期投入巨大，需求引进很多本钱。

可拆开的电池组在工程规划上完成的难度更大，或许会影响到车身刚性。并且为了后期的换电便利性，电池组占有的空间或许会高于不行拆开式电池组，这一点从手机的开展中就能看出。前期手机电池选用可拆开规划，必定程度上阻止了手机变得愈加轻浮。更大的电池组空间也就意味着更小的车内空间，关于空间布局的要求愈加苛刻。别的因为电池组分量较大，怎么在重复拆开中坚持结实、电极的触摸点在重复拆开中怎么避免氧化和磨损、换电过程中导致的时间短断电是否会影响车辆的电气化控制体系？这些都是换电形式下有必要处理的问题。

虽然跟着“后补助”年代的到来，换电形式在购车本钱上的优势或许会让它成为纯电动车短期内的“救命稻草”，可是从长时间来看，换电形式不行继续。首要跟着技能的前进，未来动力电池的本钱会不断下降，换电形式在购车本钱方面的优势会不断削弱。其次动力电池容量越来越大、充电速度越来越快，换电形式在补能方面的便利性优势也会越来越弱。并且残值问题也是不得不考虑的工作，没有了电池组的二手纯电动车，还有多少人乐意接手？虽然二手纯电动车买家能够接着购买电池组租借服务，可是租借价格的主动权并不在自己手中，总之没有一次性买断电池组来的安心。

而前面提到换电服务的前期投入巨大，各家车企的规范也很难一致，所以湃客以为换电形式或许只会局限于某几个干流品牌的干流车型，凭借着更低的购车门槛处理短期内新能源补助退坡带来的为难境况。“后补助”年代的大布景下，换电形式在短期内会成为部分车型的“救命稻草”，可是眼光放久远来看，技能的前进带来的电池本钱下降、充电功能提高会让咱们逐步忘掉“换电形式”。

以上便是本期电动湃“有问必答”栏目关于新能源车换电形式的评论，对此你有哪些观念？欢迎在下方和咱们互动留言。最终湃客抛出一个“斗胆”的主意，假如插电混动车型选用换电形式，是不是意味着在取得新能源绿牌后能够卸载掉动力电池，那样便和传统燃油车无异了？当然这种“钻空子”的做法是湃客的胡乱猜测，详细可行性尚不得而知。