为了变速箱多掏几千块，值吗来看看宝骏510CVT

出了驾校，就再也不会开手动挡......这种状况，恐怕早已成为了现在的常态，乃至许多常常触摸轿车的同行，操作手动挡也不行娴熟。

确实，主动挡车型现在的价格现已可谓垂手而得，为什么还要苦练油门和聚散的合作呢？

在前不久，宝骏为旗下热销的510增加了2款CVT车型，官方指导价分别为7.38万元和8.28万元。510CVT车型的呈现，让更多依靠主动挡的顾客在5速AMT变速箱之外有了新挑选，也以CVT变速箱更佳的质感应对了顾客对质量的需求。

510CVT车型的变速箱值得信赖吗？

510CVT车型这具CVT变速箱，是由上汽集团自主开发的，代号为CTF25，传动功率则能到达88.6%。

细数其间的零件，便能找到博世供给的最新一代CVT钢带、舍弗勒的轴承、法雷奥的液力变矩器、博格华纳DNR摩擦片、森萨塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀......能够说，这样的供货商系统仍是很令人定心的。

一同，这具CVT变速箱不只经过了用户全寿数运用工况的台架耐久实验，还在67万公里的惯例耐久性路途实验和26万公里的动力总成可靠性路途实验之外，设置了6万公里的主动变速器耐久性实验、5万公里的主动变速器乱用实验以及1万公里的动力总成山路耐久实验。为此，工程师们跑过了高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面，让510CVT才智了我国全境一切极点环境和路况。

有人或许会问，510车型会不会后续再推出DCT双聚散变速箱版别车型呢？

在和工程师的闲谈中，工程师并未直接答复，而却先表明了对510CVT车型这具CVT变速箱的信赖，以为现在宝骏品牌的CVT变速箱水准现已适当老练，可靠性体现不错，商场回馈也令人满意——因而，宝骏也没有计划让DCT双聚散变速箱来持续细分商场。

而从宝骏最近发布的车型来看，CVT变速箱确实现已成为宝骏品牌的主打变速箱。

510CVT车型的CVT变速箱体现怎么？

510CVT车型的动力系统，由一具1.5L天然吸气发动机和刚刚所提及的CVT变速箱组成。其间，发动机的最大输出为105ps/135Nm，满意国VI的排放规范，CVT变速箱则能够模仿8个挡位，供给D挡一般形式、ECO经济形式和S挡运动形式，并能够经过手动操控模仿的加减挡。当然，不管在哪个形式下，CVT变速箱都会优先确保平顺性，让驾驭者和车内乘员享用更顺利的动力输出。

珠海的试驾道路不显拥堵，乃至还夹杂着一些限速较高的主干道，对车辆的加快功能有必定要求；因而，510CVT的S挡运动形式便是这些路况的最佳挑选了。也正因为CVT变速箱的优势，在S挡供给了相对更好的动力输出感触之外，仍旧能把油耗为此在一个相对合理的水准，并非某些车型入S挡之后油耗也一同大幅飙升。

不过，这套CVT变速箱也并非完美。在路口起步时，由N挡进D挡瞬间仍是能感触到一些冲击力。

除了CVT，

这款510CVT车型还有哪些亮点？

应该说，510车型便是一款针对年青顾客集体打造的车型，方针便是成为年青人的榜首台车。因而，以CVT变速箱来满意更多年青人的需求肯定是有必要的。

虽然，510CVT和其他版别的510车型最大差异就在排挡组织，但在细节部分，510CVT仍旧供给了律动红黑内饰规划、中控台钢琴烤漆面板。信任在将来，510CVT车型的挑选肯定会更多。

买510，

值不值得专门选CVT？

看表格，咱们来算一笔账。

尊享型车型较优享型车型增加了LED大灯，其他装备相同

不难看出，比照之前搭载AMT变速箱的车型，510CVT乐享型有些优势。特别对更重视驾乘舒适性的顾客来说，仅1000元预算就能消除换挡的抑扬，这确实值。

但在装备更高的优享型车型中，这具CVT变速箱的溢价就显着变得高了，1000元的距离就拉大到了3000元。对这个价格区间的车型来说，如此的价差很可能会改动顾客的选车主意，很可能会终究为了性价比而挑选AMT变速箱的车型。

而清楚明了的，手动挡开得娴熟的顾客，能够直接以510CVT乐享型的预算购买510手动挡优享型，因为指导价都是7.38万元，理论上还不需求补差价，进一步提升了性价比。当然，具体状况仍是请咨询当地4S店，要以终究落地价格为准。

当然，对510针对的年青顾客集体来说，这具CVT变速箱的魅力肯定是够的，更优质的驾驭细节肯定能值回变速箱的溢价。

而宝骏，则经过多个挑选让怀着各种主意的年青顾客进店都不会扑空，不得不说，有时候仍是我国品牌更懂我国人的需求。

轮到你说：

假如你买510车型，你会特意挑选CVT版别吗？