原创阳光总在风雨后新能源汽车销量负增长并非洪水猛兽

闻名经济学家亚当·斯密从前说过，“商场就像一只看不见的手，不断调整着供需联系。”把这句话用在近几个月的我国车市，在适宜不过。

五、六月份，跟着国五车辆的大规模清库促销，车市迎来了销量数据上的暂时昌盛，跟着国五国六逐步转化结束，7月份，车市再次堕入一片惨淡之中。

依据我国轿车工业协会(以下简称中汽协)最新发布的数据显现，本年7月，我国轿车销销量180.8万辆，同比下降了4.3%；1-7月，轿车累计销量1413.2万辆，同比下降了11.4%。

值得注意的是，在全体下行的商场中，近年来高歌猛进的新能源轿车范畴也遭受“失速”。据中汽协数据计算，7月份我国新能源轿车销量同比下降4.7%，而上一次新能源轿车呈现负增加，还要追溯到受新年要素影响的2017年1月。

车市“隆冬”仍旧，被寄予厚望的新能源轿车商场呈现稀有负增加，明显无论是对职业仍是车企而言，都不是一个好消息。但正如文章最初所言，商场有一只看不见的手，供需联系必定会在动态中完结平衡，车企需求做的，便是不断提升在技能、产品上的实力，带到车市“春天”降临，伺机而动。

新能源轿车商场面对拐点

我国新能源轿车从质疑和支撑中一路走来，我国现已接连四年成为新能源轿车产销榜首大国，并在上一年轿车全体销量下滑的情况下完结逆行增加。能够说取得这样的成果，方针的多方面支撑功不可没。

但就像学生是重要脱离校园这座象牙塔，走进社会历练相同，我国新能源轿车不能一向沉浸在补助的温床中。

本年3月份，国内2019年新能源轿车补助方针正式落地。从退坡力度来看，可谓史上“最严”：“国补”最高退坡份额达60%，“地补”则直接撤销。为此，方针设置了三个月的过渡期，即在3月26日至6月25日之间，新能源轿车厂商还能按部分份额享用旧补助方针。

跟着补助退坡，我国新能源轿车商场在补助退坡的首个完整月，未能连续此前强势的增加势头。中汽协数据显现，7月新能源轿车销量为8万辆，比上年同期下降4.7%，其间纯电动轿车出售6.1万辆，比上年同期增加1.6%；插电式混合动力轿车出售1.9万辆，比上年同期下降20.6%。

不过，尽管7月新能源轿车销量呈现下滑，但新能源轿车作为轿车未来开展大趋势，不会就此一蹶不振。未来整个职业想要真实开展，依托的应该是自我造血，而不是被迫输血，单凭对方针的依靠肯定是不行的，有必要要不断提高本身的竞赛力。

车企面对的“危”与“机”

补助退坡，新能源轿车商场销量应声跌落，对车企而言可谓“危”与“机”并存。

“危”体现在跟着商场增速放缓，车企新能源车型销量开端受到影响。以国内新能源头部车企比亚迪为例，其新能源轿车销量在7月份初次呈现下滑——当月共出售新能源车1.66万辆，比较于上一年同期的1.87万辆，下滑了11.84%。当然，全体而言，比亚迪新能源轿车销量仍旧坚持着大幅增加。

这个时刻，车企都将面对一个困难的挑选：是咬牙接受失掉补助仍然坚持原有优惠的价格，仍是上调车价？失掉的补助假如都由车企承当，车企无疑要担负巨大的本钱压力，更不是长久之计。反过来，车企一旦上调新能源产品价格，恐怕又会吓跑一部分潜在购车者。

“机”关于车企来说，也并非没有。在商场竞赛压力日积月累的环境下，顾客想要购买新能源车型，必定会慎之又慎，关于一些续航路程可观，安全性高、质量好的产品而言，更简单在商场中锋芒毕露。

比方广汽新能源AION S在7月份销量到达3406辆，环比增加69%，初次进入月销榜单前十。作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，该车根据第二代纯电专属渠道GEP打造，搭载高性能"三合一"电驱体系，归纳续航路程510公里。

长时刻的方针补助，让新能源轿车商场快速开展的一起，也让一些车企不思进取。现在，补助退坡后，销量应声跌落，意味着车企有必要要强化本身的造血才干，不断提高技能实力和产品竞赛力，才干迎来归于自己的“春天”。

四季度车市有望迎来回暖

自2018年，我国轿车商场呈现28年以来的初次销量负增加后，2019年，车市仍旧处于下行阶段。不论是企业层面，仍是国家层面，都不期望这种局势连续。

所以咱们能够看到，国家层面现已连续出台各种方针，来影响轿车商场消费。本年1月，国家开展和变革委员会等十部委发布六大办法促进轿车消费计划，分别从晋级换代、结构优化、区域特征三个维度鼓舞轿车消费。别的，“轿车下乡”方针也正式出台。

企业层面，为了应对商场下滑，干流车企旗下产品皆进行了新一轮晋级。吉祥旗下首款CMA渠道SUV车型星越(参数|图片)上市，竞赛力不逊于合资品牌车型。长城首款全球车哈弗(参数|图片)F7(参数|图片)更是走出国门，向着更宽广的舞台驶去。长安轿车在蓝鲸发动机露脸、才智工厂完工后，厚积薄发之作长安CS75 PLUS(参数|图片)在9月份也将迎来上市。一起还有比如福特锐界(参数|图片)、马自达阿特兹、传祺GA6、奇瑞瑞虎e、比亚迪e2等一大波新车蓄势待发。

而部分未能完结国六车型导入的品牌，大多数会在第四季度之前完结投进。这意味着，商场上可供挑选的国六车型会越来越多，到时价格也将呈现必定的松动。

再加上9、10月份本来便是传统的出售旺季，国庆节期间出行需求巨大，不少顾客会挑选在此期间购买新车。一起附近年末，经销商也要冲击全年的销量使命，以拿到厂家的返点奖赏，9月份后，正是经销商正常卖车的时刻点。种种要素叠加，让轿车商场在第四季度的体现十分值得等待。

毫无疑问，商场的下行和严酷的竞赛，给车企带来的压力是巨大的。但要信任，阳光总在风雨后，只需鄙人行期扛住了，活下来并从头找回开展的节奏，就能取得更大的蛋糕。