原创买车绕不过的本田除了飞度还有“佛系”的凌派

十万元出面等级的合资品牌轿车，除了雷凌(参数|图片)和轩逸、飞度(参数|图片)以外，绕不开的还有一台凌派。

与日产轩逸(参数|图片)不同，广汽本田在凌派身上并没有采纳两代同堂的出售方针，而仅仅是将全新的凌派放在了4S店里——而且，凌派也并没有像丰田那样提车困难需求加价。广汽本田的做法很简单，将一台全新的凌派放在那里，规划将它与上一代车型脱离，控制上让它承继上一代车型的一切特征。

就过往来说，本田车所给予驾驭者最直接的感触便是不由得会将右脚的油门深深的踩下。

不过或许是为了匹配这个价位，凌派在骨子里少了运动的基因，其开起来更像是一款B级车——佛系、沉稳、与世无争。

中国人关于空间的巨细似乎是有一些执念，自古就有一些以大为尊的思维。

所以这种思维也被带到了车上，顾客关于车辆空间的巨细都抱有一种执念，上车的榜首件事便是摆正姿态看看腿部空间，试一试头部间隔车顶多远。

好在这一代凌派在空间上的表现就好像其广告宣传片上相同，后排的确能够跷二郎腿，不只后排能够，前排也能够。

这一代凌派(参数|图片)的车身长度超过了4.7米，轴距到达了2米73，关于一款紧凑级的轿车来说，这样的空间算是非常大，但想要做到也并非难事。所以凌派在空间表现上想了其他方法——后排座椅向后移动。这就意味着后排乘客的膝盖间隔前排座椅能够到达三拳的间隔，无处安放的大长腿也能够翘起二郎腿。

最难能可贵的是，尽管凌派是一台十万元等级的轿车，但这并不影响后排乘坐舒适性，这是因为其适可而止的靠背倾角和柔软贴合度，从未让人觉得难过。

事实上，皮薄这一“特征”不只存在于凌派上，简直一切的一般日系车都会有这一问题的存在。原因或许是为了节油，也或许是为了本钱考虑。不过本认为皮薄会影响车辆的隔音，但在实践的驾驭进程中，新凌派的隔音相较于老款的凌派有非常显着的前进。

例如在一段碎石路的行进进程中，并没有像之前的本田车相同，听到各种”洪亮“的声响，而是和类似于雷凌、轩逸相同的闷响。而事实上，其实不只是凌派，从凌派往上的思域(参数|图片)、雅阁以及CR-V等车型都较之前的隔音有了非常大的提高。

能够说本田在这一届的一切车系上都下了不少的功夫，但主题仍旧是倾向于家用。这不只从之前说的空间和和隔音上有所表现，在控制上也表现的非常显着。

与思域那套来的非常直接的动力驾驭感触不相同，新凌派采用了1.0T+CVT的调配组合，能够输出122Ps和173N·m的扭矩，关于一台紧凑型的轿车来说，这样的动力算不上强，在试驾的进程中也的确如此。

在起步阶段，踩下油门后发动机的输出被CVT变速箱约束，所以在起步的阶段感触非常平顺，就算是深踩油门，发动机的转速也不会忽然拉的很高而是缓慢的提高转速，整个加快的进程都适当的“佛系”。

而假如实在是想要得到相对急进的驾驭感触，也只要将驾驭形式换到Sport，而且将油门深踩，才会感触到发动机的轰鸣，随同而来的也仅是相对急进的加快。也正像之前所说，这台车是倾向于家用，所以其特征是以舒适性为首要偏要点。风趣的是，凌派有三种驾驭风格，Sport，Normal以及ECO，其中有两种是倾向于家用，这也应证之前的观念。

不过硬要在这台车上找到什么运动细胞，或许就只要转向了把，本田的转向一向非常精准，而且给人轻捷的感觉，这台凌派上也是，无论是在30km/h仍是100km/h，方向牌的转向阻尼都给人适可而止的感触，并不会觉得太重，也不会太轻，且相应特别快，这点仍旧很本田。