原创新能源车首次出现负增长人们不热爱新能源了

习惯于产销量逐月添加的新能源轿车，好像在本年7月份遭受商场拐点。据中汽协数据显现：2019年7月，新能源轿车产销别离完结8.4万辆和8万辆，比上一年同期别离下降6.9%和4.7%。

新能源车初次出现负添加，一时间让职业议论纷繁——在传统燃油轿车产销继续下滑之后，一向被寄予厚望的新能源轿车是否也将步入后尘，遭受商场隆冬呢？

单月略有下滑 累计显着添加

据中汽协数据显现：2019年7月，纯电动轿车出产完结6.5万辆，比上一年同期下降4.8%，出售完结6.1万辆，比上一年同期添加1.6%；插电式混合动力轿车产销别离完结2万辆和1.9万辆，比上一年同期别离下降13.2%和20.6%。

单从7月产销数据来看，新能源商场下滑之势不假。不过，业界都知道单月产销量改动有它的偶然性，不足以佐证全年趋势的开展。

那么，咱们经过中汽协归纳数据剖析后，不难发现用“负添加”、“销量下滑”等字眼描绘7月份新能源轿车商场明显不客观。虽然表面上7月新能源轿车产销相关于上一年同期有所下降，但从全体产销量来看，1-7月新能源车仍是处于添加状况。

数据显现：1-7月，新能源轿车产销别离完结70.1万辆和69.9万辆，比上一年同期别离添加39.1%和40.9%。其间纯电动轿车产销别离完结55.8万辆和55.1万辆，比上一年同期别离添加46.3%和47.8%——也便是说：与上一年同期比较，2019年1-7月，新能源轿车全体商场处于添加中，且添加幅度惊人。

别的，经过1-7月新能源轿车产销数据，咱们还发现一个改动，那便是除了纯电动轿车产销添加的一起，其它新能源产品也呈上升趋势。

再看看中汽协数据：1-7月，插电式混合动力轿车产销别离完结14.1万辆和14.6万辆，比上年同期别离添加15.6%和18.9%；燃料电池轿车产销别离完结1176辆和1106辆，比上年同期别离添加8.8倍和10.1倍。

插电式混合动力轿车、燃料电池轿车产销的添加，阐明产品单一的新能源轿车商场正在出现“百家争鸣”的开展。未来，环绕新能源的“新”字做文章，新产品、新技术的运用，让新能源轿车工业根底变得愈加夯实雄厚。

职业新政加快工业洗牌

毫无疑问，2019年新能源轿车补助退坡，让一些车企尤其是造车新势力寸步难行，职业洗牌已进入紧要关头。

针对2019年新能源轿车商场，乘联会秘书长崔东树表明：2019年是我国新能源轿车补助方针真实的退坡期,尤其是7月份新能源轿车补助全面大幅退坡的一起,当地补助退出后又没有运用环节的支撑方针作联接,新能源车的商场化转型或将面对硬着陆的或许。

“落潮后才知道谁在裸”——股神巴菲特的话，在国内新能源商场中得到充沛验证。

相关数据显现：2019年上半年除了威马、小鹏、蔚来等前三名销量数据姑且美观外，第四之后销量均未过千，这样的销量明显不足以坚持企业正常运营。因而，2019年上半年，很多依靠融资进行产品开发与制作的新造车公司出现了资金危机。裁人、欠薪、拖欠供货商货款等乱象也层出不穷。

2019年，与风景不再的造车新势力比较，传统车企在新能源轿车工业上渐进胜境。相关数据显现：北汽新能源7月出售新车12,509辆，同比添加77.9%；1-7月累计销量达77,668辆，累计同比添加28.10%；比亚迪新能源车型7月销量1.7万辆，前7个月累计销量16.22万辆。

在新能源轿车产销量排行中，传统车企无疑成为首要贡献者，仅单月产销量足令造车新势力望其项背。继续夯实传统新产品一起，传统车企还纷繁推出高端新能源轿车品牌。比方北汽新能源高端品牌ARCFOX，定位对极致功能和前瞻科技的极致寻求，引领我国智能电动轿车技术开展。

此外，吉祥依据吉祥专属新能源GE途径打造几许A，立足于“全球规范打造的全球车”；广汽新能源Aion S，要成为我国品牌纯电动车的价值百科新标杆等等。

“高端新能源品牌，便是为精准定位新能源产品和未来趋势而生。”在一些业界人士看来：传统车企推出的高端品牌、高端产品，除了紧随商场趋势改动外，也对造车新势力构成“釜底抽薪”的风险。之前造车新势力引认为豪的外观理念、科技装备等优势，现在不再是亮点。“比较之下，归纳实力更强的传统车企，后发制人，以更前瞻的立异优势以及更抢先的时髦产品，赢得广阔顾客认可”。

新形式新途径正在酝酿中

“补助退坡后，要靠产品养活车企的时分到了。”以一些业界人士的观念：脱离温室后的新能源车企，在刺刀见血的商场竞争中，反而更有利于职业的健康开展。

因而，关于新能源车企来说：补助退坡后除了以产品感动顾客，在稳固一二线城市占有率，开展三四线商场一起，以新能源轿车为载体的运营形式也将成为销量的一个极大弥补。

首先在移动出行方面，现在广汽集团如祺出行、上汽的享道出行、北汽集团的华夏出行、吉祥的曹操专车、长安出行都是以新能源轿车为载体，既完结分销又传达品牌。

此外，小鹏、新特等造车新势力也相继建立网约车部分，高德、美团、滴滴等也与众车企到达出行协作——由此可见，同享出行在成为车企新能源轿车的分销重地的一起，也发明更多就业机会，拉动工业多元化提高。

别的，跟着国家不断添加的环保要求，现在交通等部分也开端要求出租车职业更新（新增）出租车需以新能源轿车为主，为新能源轿车迎来另一种分销关键。

日前，在重庆市主城区新能源巡游出租轿车演示运营发动典礼上，100辆长安新能源逸动EV460(参数|图片)出租车正式交付运用。据悉，重庆市在2020年之前，要完结4677辆出租车的作废更新，新增出租车要求悉数切换为新能源纯电动轿车。

此外，依据此前《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》显现：未来北京市新增出租车应悉数更换为电动车。与此一起，广东深圳、广州和海南省等南边城市也在积极开展出租车电动化举动,仅本年深圳市纯电动出租车的份额更是到达99.06%。

“新能源轿车销量6月份的添加是比较大,假如均匀来看这近个月的商场,仍是出现较高的添加。”正如中汽协秘书长助理许海东所言：虽然中汽协已将新能源轿车全年的销量方针从170万调至150万辆,但添加的速度仍然是很高的。“从商场的走势来看,下半年仍有望坚持较高的添加”。

由此可见，“新能源轿车产销下滑”便是个伪出题，一时的商场数据改动阐明不了什么。由于，轿车新四化开展趋势不可逆转。商场的每一次调整，都预示着职业行将迎来更大的机会，新能源轿车正在为改动人类出行而蓄势。