原创神州的每一步似乎都在把宝沃推向更深的深渊

文/Kris

上半年宝沃出售新车30393辆，同比增加超80%，6个月简直完成了上一年一年的使命（2018年累计出售32942辆），而在刚刚完毕的7月，宝沃的销量又一次超过了5000辆，这样的增加态势在整体商场惨淡的大环境下显得分外亮眼。

神州真的成了宝沃的救世主？先不要着急下结论，究竟宝沃的新金主神州主营轿车租借事务，销量的真实性难逃质疑，而神州所倡议的“新零售”，也让宝沃的经销商们苦不堪言。不只如此，频频更迭的领导层、变来变去的品牌定位以及严峻脱节的产品研制，让宝沃的未来错综复杂。

欠好说的销量数字

宝沃的强势要从易主开端说起。上一年12月18日，福田轿车发布公告，长盛兴业以39.73亿元摘得宝沃轿车67%股权，而福田持有宝沃轿车股份由此降至33%。考虑到长盛兴业的法定代表人王百因是宝沃集团董事长陆正耀的同学，而陆正耀也曾承认这一联系，这就不由让外界猜想，长盛兴业是代表神州优车收买宝沃，神州优车才是宝沃背面的“暗地大佬”。

果不其然，3月18日，神州优车宣告以41.0911亿元的价格收买了长盛兴业所持有的宝沃轿车有限公司67%股权。至此，神州优车集团旗下将具有神州租车、神州买买车、神州专车、神州闪贷、宝沃轿车几大项目。自此之后，宝沃的销量迎来了敏捷的攀升。

一个清楚明了的问题是，结合现在宝沃轿车商场保有量和国内租借商场现状，宝沃半年3万+销量的背面到底有多少真实的流向商场，而被自家消化的又有多少？而一个很明显的改变便是在神州租车的平台上，各大城市都现已有了宝沃车型的相关信息，而在上一年，全国商场上简直都没有宝沃的影子。

但这种自产自销无异于拔苗助长，短期销量提振后再无开展潜能，究竟租车商场无法与宽广的轿车消费商场混为一谈。这样的开展之路忍不住让人想起了被宝能收买的观致，当年宝能完成对观致的收买之后便开端大面积收买观致车型用于同享轿车，但“左兜放右兜”的方法尽管让观致的销量短期大振，但在自家同享轿车商场到达饱满后，观致的销量再次敏捷回落。

比起销量上的“虚伪昌盛”，经销商系统的乱局才是最让宝沃头疼的。宝沃新任董事长陆正耀颇具争议的轿车“新零售”形式，不只没有让宝沃在终端进入“新纪元”，反倒是让宝沃的经销商们开端了联名抵挡。

宝沃的“新零售”形式解说起来其实很简单，便是差异于传统4S店形式，在各城市招旗舰店和专营店合作同伴。优势在于，可随时调车、不必压库存；厂家直签，省去中间商的形式，并以现在全国的35大库存中心为根底，推出合作同伴准则。并且宝沃许诺经过产销别离，使得经销商做到了0库存，将全面下降经销商的库存压力。此外，宝沃的“新零售”方针还有全款或分期出售以及融资租借方法等三种出售形式。宝沃还支撑了3天深度试驾、90天无理由退车、维保代步车等，然后全面下降出售门槛，提高客户转化率。

抱负很饱满，实际却很骨感，这样的“新零售”形式下，让此前宝沃的经销商丢失巨大。首要，宝沃在从前许诺的“一城多店一同伴”的方针完全撤销，改为了“千城万店”的招商方针，这也意味着原先的经销商的城市独占优势不复存在，一个城市将呈现多个宝沃4S店，加大内部竞赛态势；别的，“新零售”方针下，宝沃许诺50平米就能开店，这让此前投入成百上千万才干开店的经销商的尽力化为了乌有。

而“神州买买车”（神州优车旗下的电车事务部门）进入宝沃的终端出售系统更是让老经销商们盛怒，据知情人士泄漏，神州买买车作为大客户拿到的价格最低可达五五折，而一般经销商只能九七折拿车，这也让神州买买车能够以更低的价格卖车，扰乱了商场。

这也促进了本年2月，55家原宝沃经销商大规模维权事情，而此事情截止到现在都没有一个很好的处理成果。一家宝沃的经销商表明，现在的状况便是进退维谷，假如和神州签订协议的话，意味着从前投入的大笔4S店建造费打了水漂；而假如挑选持续此前经销商的形式，则注定无法与神州优车轻财物运营的新加盟商对抗。

为难的“德国”背书

近两年，宝沃的CEO从华立新变成了杨嵩，又到了现在的布鲁诺-兰伯特，频频的领导层变化，势必会形成企业的不稳定，品牌的定调便是最清楚明了的比如。

早年间，宝沃凭借着“BBBA”的噱头招引了不少顾客乃至是经销商“入坑”，但毕竟纸里包不住火，所谓的“德国宝沃”不过是北汽福田的幌子，既没有技能支撑，也没有生产线打造，就连到底有没有过先创立后破产的宝沃都值得讲究，首款车型BX7(参数|图片)无非便是一款彻里彻外的纯国产车罢了。

就在宝沃的真面目被外界认清，销量日薄西山时，杨嵩临危受命加盟宝沃，在他的主导下，宝沃敏捷废除了“BBBA”、“德系四强”等宣传话术，改为“我国本钱控股的德国品牌”，并连续发布《致宝沃集团整体职工的一封信》和《宝沃营销军规》，稳住的内外部的紊乱，并推出了宝沃BX6(参数|图片)、宝沃BXi7(参数|图片)两款新车型，而品牌的定位也变成了“工程师品牌”。

但惋惜的是，杨嵩的“拨乱兴治”止于神州的接手。新任宝沃CEO布鲁诺-兰伯特乃至直接将神州宝沃的胀大展示的酣畅淋漓，而现在的宝沃官网上，“百年宝沃，源自德国”的宣传语与从前“德国宝沃，源自1919”千篇一律，再加上一个显眼的德国国旗元素在，让人感觉不到宝沃身上“国产”的痕迹。

将现已沦为笑柄的品牌定位再度找回，神州的操作让人摸不着头脑，或许陆正耀等待的是宝沃能像他手下的“瑞幸咖啡”那样掀起一股快销旋风，却疏忽了轿车是需求依托花时间、花精力去保护、培育的大宗消费品，只有当顾客对品牌、产品发生认同感时才会买单，而关于现在的宝沃来说，这恰恰是最为短少的。

跟不上的产品矩阵

关于当下的宝沃来说，产品层面的短板现已为宝沃的开展埋下了一颗随时或许引爆的炸弹。

本年5月，福田轿车回复上交所问询函中关于宝沃轿车的营收时表明，宝沃轿车自2016年以来一向处于亏本状况，2016年、2017年、2018年其净利润别离亏本4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏本高达40.14亿元。

比年的亏本导致宝沃近年来在研制层面上的投入近乎为零，新金主神州对宝沃的新产品绝口不提，只能依托着BX7、BX6、BX6三款车型征战商场；从BX7小改打造的BXi7则成为了宝沃在新能源商场上的独苗，牵强让宝沃跟上了商场开展的脚步。更何况，2016年上市的BX7现已廉颇老矣，尽管推出过时代款车型，但间隔车型的改款乃至换代依旧是遥遥无期，竞赛力大不如前。

而一个实际的问题是，神州尽管像恒大、宝能那样并没有造车的经历和技能，但神州的体量也注定不能像恒大或宝能那样财大气粗，更何况关于神州主营的租借商场来说，宝沃有没有新车推出，对神州来说简直毫无影响。

斥资40亿元收买，承当40亿元的债款，并供给20亿的担保，假如仅仅为了减轻主业神州租车本钱的话，这样的投入不免过于昂扬，可神州的每一步，却简直都在把宝沃面向更深的深渊。

轿车商场并不会由于你是外行就会对你差异对待，更何况是现在这个水火之中的筛选阶段，以神州每年经营收入不过几百亿，净利润缺乏十亿，尚有百亿负债的现状来看，就算神州真的对宝沃有主意的话，又能做多少实质性的动作呢？