蔚来人员优化超预期中国特斯拉艰难前行

来历: 21世纪经济报导

（原标题：蔚来“人员优化”超预期：“我国特斯拉”困难前行）

左茂轩 北京报导

8月19日下午，针对有媒体发布的蔚来轿车回科创板、封闭硅谷办公室等音讯，蔚来轿车经过揭露途径进行弄清，上述内容皆为不实报导。蔚来现在没有回科创板的方案，硅谷办公室一向处于正常的运营状况。

在言论的威胁中，这家声称“我国特斯拉”的造车新势力一向困难前行。从量产危机、资金紧张、裁人到技能实力、商业模式、产品安全，漫山遍野的质疑下，蔚来的未来困难重重。

不仅如此，年青的造车新势力，迎来了榜首位退休的高管。

8月中旬，有音讯称蔚来联合创始人兼履行副总裁郑显聪退休。蔚来轿车董事长李斌在内部邮件中确认了这一音讯，李斌表明，郑显聪退休后，将持续担任他的个人参谋，在供应链和协作伙伴关系方面支撑公司，并将持续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面持续辅导蔚来驱动科技的开展。

揭露材料显现，郑显聪是蔚来联合创始人、履行副总裁，前期在福特任职多年，此前曾担任菲亚特我国全球收买中心副总裁、广汽菲亚特总经理。在轿车产业摸爬滚打多年的郑显聪，是蔚来具有丰厚整车制作阅历的高管之一。

我国轿车产业正处于调整期，告别了数年高增长的一起，企业分解也在加重，内部正在阅历一场筛选赛。尽管新旧动能切换之际，给造车新势力带来了一些时机，但无论是新能源补助退坡、仍是特斯拉等跨国车企入华，都让新势力遭到多重夹攻。

8月15日，小鹏轿车宣告建立五周年。2014年，被以为是我国造车新势力诞生的元年，小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力都是在2014、2015年间创建。不知不觉间，榜首批造车新势力现已创业五年。

五年曩昔，尽管一个个造车新势力正在将手中的“PPT”化作实实在在的产品，但摆在互联网造车新势力面前的实际应战，远比创业时幻想中多得多。

我国的造车新势力正在创业路上寻觅出路，大大都企业还在为榜首款车进入商场作尽力，有人寻觅新的融资，有人剑指上市，而更多的企业将在造车路中被筛选。

有人进来，有人脱离

此前，业界关于大都互联网造车新势力的点评，常被以为具有互联网的立异精力，但缺少对传统制作业的敬畏。在曩昔的一段时刻内，一大批传统车企的高管被高薪挖角至造车新势力担任要职，但大部分造车新势力的主力仍是“年青血液”，乃至许多人此前对轿车产业了解很少，仅仅根据创业的热心和对公司创始人的个人崇拜。

曩昔几年，是造车新势力不断招兵买马、扩大部队的五年，这样的风头在本年发作改变。本年以来，蔚来、奇点等多家造车新势力有裁人的音讯传出。

本年3月22日，蔚来轿车正式宣告了自己的裁人方案。蔚来轿车创始人、董事长李斌在发布的一封内部信中就已表明，在快速开展后，蔚来呈现了一些部分设置重复、作业使命不明确、责任不行明晰、部分岗位作业量不行丰满的状况，这些都是蔚来本年需求处理的办理功率优化使命。他表明，本年上半年将总人数控制在9500人以内，优化3％左右。

不过，蔚来的人员优化力度大于此前的估计。

蔚来轿车总裁秦力洪在回应裁人称：“本年蔚来一向在做局部优化，进步运营功率，也是这个阶段咱们该做的事。”此外，他还表明，蔚来其时的职工总数为8800多人。

这也就意味着，蔚来轿车的人员优化现已挨近10%，而非此前方案的3%。而关于蔚来轿车裁人风云，8月16日，李斌在“2019新能源轿车消费论坛”上也做出了回应。

“2019年从前，蔚来轿车的首要作业是赶快推出车型、再交给用户。从本年开端，蔚来轿车将首要聚集公司的经济运营，提高运营功率，研制下一代产品，所以蔚来轿车需求为此做出调整。”李斌表明。现在，蔚来方面还未对外泄漏是否还将持续进一步优化人员结构。

当然，也有越来越多的传统车企人士进入造车新势力。与蔚来不同的是，不少造车新势力仍在扩大自己的部队。8月以来，合众先后迎来了原长安美丽雪铁龙轿车出售公司总经理周江、原观致轿车高档副总裁兼研究院院长王可峰和智能技能专家申水文三位高管担任要职。此外，有音讯称，原广汽集团轿车工程研究院院长黄向东将出任恒大轿车整车研究院院长。

“和传统车企比较，造车新势力的薪资待遇愈加优渥。在传统车企任职多年的高档人才，也期望经过这一跳板完结更高的工作抱负。”8月19日，有轿车业界人士对21世纪经济报导记者表明。

出路未卜

无论是那些脱离仍是仍在据守或许刚刚进入造车新势力的人，直到今日，都无法判别这场新造车运动的未来。由于，现在造车新势力愈加重要和火急的使命是活下去。

造车新势力的资金问题，仍然是这场“烧钱”创业过程中最大的阻止。但随着一级商场融资通道逐步收窄，造车新势力找钱变得越来越困难，本钱愈加倾向于头部企业。

8月16日晚间，抱负轿车宣告了完结5.3亿美元（约合人民币37亿）的C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，其间王兴个人出资近3亿美元。

关于新车交给在即的抱负轿车来说，新一轮的融资可以为量产供给资金保证。但抱负轿车现在累计15.75亿美元的融资金额，还难以彻底支撑其久远的开展。

值得一提的是，6月17日晚，车和家（抱负轿车前身）的股东利欧股份发布公告称，为协作车和家建立VIE架构并完结重组，公司拟以香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼公司股份。

VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来轿车便是选用此架构在美股上市。有出资人告知21世纪经济报导记者，车和家建立VIE架构的意图，便是指向上市方案。

“造车新势力肯定是要奔着上市去的，原本便是本钱游戏。进入造车新势力的本钱都有变现的要求，不上市退不出来。”有出资界人士告知记者。

不过，海外本钱商场关于我国的造车新势力并不看好。

作为造车新势力标杆的榜首股蔚来轿车，在美股的体现并不顺畅。到美东时刻8月18日收盘，蔚来轿车报收2.95美元，市值31亿美元。比较上一年9月12日上市时6.26美元的发行价现已遭到腰斩，而在上市初期，蔚来轿车的市值从前一度超越100亿美元。

从现在蔚来轿车的财报来看，其近三年的累计亏本现已超越200亿元。并且，无论是急进运营仍是研制作产，蔚来在未来几年还需花费许多的资金。

美元融资通道受限，蔚来正在开辟人民币融资通道，这也让其回科创板的风闻看似合理。本年5月，蔚来与北京亦庄世界出资开展有限公司（下称“亦庄国投”)签订了结构协议，依照协议，蔚来将在北京建立新的实体，装入蔚来轿车的部分财物，该实体将取得亦庄国投100亿人民币的出资。李斌曾在承受21世纪经济报导记者采访时表明，此举将为蔚来打通人民币融资通道。

可是，从现在看来，上市明显不是造车新势力的结尾，上市也不彻底足以支撑一家造车新势力可以活下去。

有观念以为，资金会是压死造车新势力的稻草，造车新势力终究逃不开被收买的结局。特别是在地产、科技等职业的巨子向轿车职业扩展的气势之下，这样的状况的确有或许呈现。

不过，也有造车新势力正在寻觅另一种活下去的时机，凭借传统车企的力气来参加商场的竞赛。

8月16日，江铃集团、长安轿车、爱驰轿车三方宣告江铃控股混改建立。这是国内首个央企、当地国企和新创民企三方混改的事例，爱驰轿车、江铃集团、长安轿车在新江铃控股中的股比分别为50%、25%、25%。

关于爱驰而言，此举不光处理了造车新势力的出产资质，背靠央企、国企，也能为其后续的资金支撑供给保证。此外，爱驰轿车完结了对陆风轿车的控股，也便是说，爱驰轿车经过此举可以切入传统燃油车范畴，经过两条腿走路，来分摊新能源轿车的危险。

“花钱买资质会呈现许多问题，或许会触及法令资质、人力分配，以及异地出产等问题。比较之下，两条腿走路会更稳、更快，深化协作比单纯买资质对两边企业的开展愈加有利。”爱驰轿车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏对21世纪经济报导记者表明。