原创脚踏华晨、江铃法国雷诺为何不再专情东风

导读：雷诺轿车增资10亿元人民币，入股江铃集团新能源轿车有限公司，树立其在我国商场第4家合资企业。在商场下行阶段，雷诺为何不集中精力在一个协作同伴身上，反而要涣散精力？又是什么原因导致其频频寻觅新的协作方针？

正所谓“全部不以盈余为意图”的协作都是耍流氓，作为一家现已有120多年前史的车企，雷诺轿车的开展布局却益发“迷离”，尤其是在我国商场。

在牵手春风树立春风雷诺、易捷特两家公司之后，雷诺在近两年的时刻里“北上南下”，别离与华晨、江铃进行本钱协作。关于这种做法，职业剖析者都会以为，应战大于时机。而雷诺为何频频寻觅新协作方针，一反困难时期集中精力打破要点难关的原则？这恰是轿车K线最想要剖析的问题。

2013年末，雷诺轿车集团缓不济急，与春风集团联手树立合资公司——春风雷诺，成为入华较晚的外资轿车巨子之一。彼时，我国轿车商场前景尚处于“黄金期”结尾。据我国轿车工业协会发布的产销数据显现，2013年我国轿车产销别离为2211.68万辆和2198.41万辆，双双打破2000万。

2016年3月，春风雷诺旗下首款车型科雷嘉(参数|图片)完结量产出售；同年11月，第二款国产车型科雷傲(参数|图片)上市。即使错过了入华的“黄金鼎盛期”，雷诺这个创建于1898年、1902年便自己制作发动机的法国轿车制作商，当年在全球127个国家创下320万辆轿车的出售效果，一起，凭仗两款产品在我国商场拿下逾3万辆的出售效果。

2017年8月，春风、雷诺和日产三方出资树立新合资公司——易捷特新能源轿车有限公司，在我国共同开发和出售电动轿车。雷诺、日产别离持有其25%的股份，剩余50%股份由春风持有。公司出产基地设立于我国十堰的春风轿车出产基地，方案产能规划为12万辆。

同年12月，雷诺与华晨宣告树立华晨雷诺金杯轿车有限公司。新公司将在沈阳大东区投产运营，本地化出产三大类车型：MPV、中型厢式客车及卡车和大型厢式客车及卡车，方案到2022年完结年出售15万辆。

本年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣告正式树立合资公司，以进一步促进两边在我国新能源轿车商场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源轿车有限公司的股东，具有50%的股权。现在，新公司已完结工商注册。

至此，雷诺轿车集团在我国轿车商场牵手3家协作同伴组成4家合资公司，这好像宣示着其对我国轿车商场的酷爱。可是，这种涣散的产品、产能和技能途径布局真的合适雷诺在我国当下商场阶段的开展吗？

如果说，雷诺与华晨金杯的协作，是看中其在“轻型商用车”范畴的潜能，那么，现已与春风联合树立易捷特新能源轿车有限公司的雷诺，为什么还要挑选与江铃协作，再次树立江铃新能源轿车有限公司呢？

轿车K线欲从以下几个方面剖析其原因：

首要，雷诺在华新能源事务开展缓慢。易捷特新能源轿车有限公司，虽然在2017年创建之初便宣告将要在我国商场出产出售电动轿车，可是，至今2年时刻曩昔，除了有音讯称雷诺在我国首款电动车K-ZE(参数|图片)（中文名称：e诺）是易捷特研制中心的效果，并未见其有其他相关的产品动作，乃至相关新闻都很少。

此外，作为“双积分”倒逼下的产品，易捷特好像并不计划走上自主出产开展的路途。在其产品规划里表现更多的是，三家母公司产品导入。雷诺亚太区主席、雷诺集团我国事务区高档副总裁福兰曾表明，“能够将易捷特看为一家主机厂，而春风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特供给零部件技能，将推出归于雷诺品牌的电动车”。

也便是说，三家股东担任供给研制与规划，易捷特只担任出产，出售所取得积分，由三家公司同享。可是，雷诺仅持有其25%的股份，在合资公司中话语权相对较弱，反有一种“为别人做嫁衣裳”的哀痛。

在这样的境况下，寻觅实力较弱的合资同伴，真实将其电动化技能导入我国，或许才是雷诺集团的别有用心。众所周知，雷诺在欧洲归于较早研制电动化技能的企业，一起，在雷诺-日产-三菱联盟中，电动化技能也是别出心裁。可是，在春风集团内部，也现已有“盟友”日产引入了电动化技能。

其次，在我国投入巨资后，雷诺亟需 “赢利奶牛”来补偿，可是，曾风光一时的春风雷诺，开展却后继乏力。

2018年，雷诺集团总收入到达574.19亿欧元，同比2017年削减2.3％；经营赢利为36.12亿欧元，占总收入的6.3%；净收入为33亿欧元，远低于2017年的53.1亿欧元，同比大跌37.8%。在赢利严峻下滑的情况下，雷诺有必要想办法止损。

可是，本年上半年，雷诺集团经营收入达280.5亿欧元，同比下降6.4%；经营赢利16.54亿欧元，同比下滑13.6%；经营赢利率仅为5.9%，而其本年度的经营赢利率方针为6%。轿车出售作为赢利首要来历，本年上半年雷诺集团全球出售新车193.85万辆，我国商场算计销量仅有8.97万辆。

作为雷诺在我国商场最重要的协作同伴，春风雷诺本年上半年销量奉献缺乏万辆。此外，依据春风轿车集团布告，2018年，春风雷诺轿车整车产能为11万辆/年。销量奉献非常有限、产能使用严峻缺乏，清楚明了，不能给雷诺带来满足的赢利。

第三，春风雷诺销量跌跌不休，且不知何时止跌。自2013年正式入华，至今约6年的时刻，在这个过程中，春风雷诺仅2017年到达一个小顶峰，年销量打破7万辆。可是，从2018年开端，春风雷诺便跟从商场全体下滑趋势，呈现不行抵御的下滑颓势，年销量仅打破5万辆。

放眼全球，2018年雷诺集团全球销量到达390万辆（含金杯和华颂品牌轿车销量），同比增加3.2%。而在我国商场，雷诺集团销量（包含金杯及华颂品牌轿车）到达21.67万辆。

春风雷诺5万辆的出售数字，在百万量级的雷诺面前，多少有点儿何足挂齿。面临这样的境况，春风雷诺仍是有点儿慌的。2018年末，春风雷诺宣告继续加码我国商场，在2022年前导入9款新车，包含3款纯电动车型，掩盖轿车与SUV、MPV商场。

可是，本年春风雷诺的销量则更为惨白，1-7月累计销量刚刚破万，单月来看，仅1月销量打破3000辆，2-7月，单月销量不过千余辆，最差的4月份仅出售500多辆。依照春风雷诺近几年的销量走势剖析，其下半年销量远不如上半年，估计本年后几个月也会适当困难。

面临这样的出售效果，不知雷诺集团会作何感触？在春风麾下，春风雷诺入华至今不过2款主力产品在出售。即使有将上市的科雷缤和e诺，但新车能给雷诺销量带来多大增加，谁又能确保？

偏心日系的春风，留给法系的时机并不多。现在，法系车在我国商场的境况都不太美好，而且现已不仅仅是不服水土那么简略。

除掉与长安协作的DS品牌，自进入我国以来就没见它光辉过，人们听得最多的，或许便是“月销个位数的神车”。

剩余的法系品牌，在我国商场都挑选了与春风集团协作。其间，现已树立近30年的神龙轿车现在的开展情况，也或许是促进雷诺在我国一南一北寻觅新同伴的重要因素。

伴随着雷诺入华，美丽、雪铁龙品牌成绩年年跌落，时至本年其半年亏本现已超越25亿元，而且要依托“变卖工厂、卖地和裁人”求生。概况参阅：《春风集团与PSA就解救神龙达到共同：卖地、出售工厂设备、裁人50% | K·Focus》。

与神龙轿车相似，领导班子频频替换也给春风雷诺的开展蒙上暗影。本年7月，春风雷诺宣告其本年度第四次高层人事调整。自7月7日起，魏文清出任春风雷诺轿车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。这样频频的走马换将，对企业开展战略的连续性和决心，都形成了较大冲击。

此外，在内忧外患的艰屯之际，雷诺-日产-三菱联盟，在三菱参加不到2年的时刻，便由于内部利益奋斗岌岌可危。以原掌门人“戈恩”锒铛入狱开端，不断回转的剧情目不暇接；与FCA的兼并商洽也是“野火烧不尽、春风吹又生”般的错综复杂。

K线总结：我国商场上的法系三杰现已折了俩，被逼无法“断尾”求生。剩余的雷诺也不见得好过，其不断的扩张，也不过是被看做“困兽之争”，苦寻出路。其老协作同伴春风，现在对其注重程度严峻缺乏；新签的协作同伴，一起与爱驰轿车树立协作，尚不知是否会对二者的协作形成影响。

可是，不难看出，雷诺仍然看中“我国轿车商场”这块大蛋糕。借用《长安十二时辰》里的一个词汇：“生意做得好，便是金钱多多；生意做欠好，便是阙勒霍多（灾祸来临）。”不管雷诺的结局怎么，轿车K线都想规劝其一句：敬畏商场，方得一直！

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