原创2019年新势力车企的生死之年

毫不夸大地说，2019年必定是造车新势力的存亡之年。

轿车圈的头条历来不乏造车新势力的身影。从2017年开端，如“漫山遍野”般冒出来的造车新势力就多达50家。也是从那时分开端，无论是CES展仍是车展，活动的人群和摄像机的光影就未曾脱离过他们。人们都期待着这些新势力带来所谓的“革命性”产品。

但是现在两年过去了，有完结量产交给的，也有被曝出欠薪、停产、卖地的.....在传统车企想尽一切办法“自救”的2019年，却是造车新势力们生或死的要害之年。

两级分解严峻

依据银保监会发布的数据，本年7月造车新势力累计销量为2375辆，环比下降高达76%。值得注意的是，其间小鹏、威马、蔚来这三家的销量总和为2133辆，也就是说数量如此巨大的新势力车企中只要这三家是“活”着的。这也与本年上半年的状况根本符合。

据乘联会计算，本年上半年造车新势力销量排行中小鹏、威马、蔚来三家顺次位列前三，销量别离为9596辆、8747辆、7481辆，占本年上半年我国新能源销量57万辆的4%。单从市场占有率看，本年这三家头部新势力车企相较于去年同期（1.3%）是上涨的。

不得不供认的是，新势力车企们之间的距离越来越大，两级分解严峻。现在，已经有7家新势力车企完结小规划量产和交给；车和家与爱驰轿车还处于产品露脸阶段；而动态较大的华人运通和拜腾轿车则在获取融资的道路上越走越远。至于其他至今毫无音讯的新势力车企，必然会在困难的2019年被筛选出局。

要害的2019年

或许有人会问，为什么是2019年？由于到2020年的时分，有些新势力车企或许就不存在了。这并不是危言损听。

2019年我国新能源销量增加滑坡、逐步疲软是不争的现实。中汽协最新的数据显现，7月我国新能源产销均呈现负增加，与6月比较别离下降41.8%和51.4%，比去年同期比较别离下降11.2%和9.4%。其间下滑最严峻的是纯电动车，环比下滑起伏高达49.7%，而新势力车企的产品简直悉数都为纯电动车。除掉和小鹏、威马、蔚来这三家已开始构成规划的新能源车企竞赛，还要与比亚迪、北汽等传统车企竞赛。大部分新势力车企连车都还没有量产出来，谈何竞赛？

其次，纵观全球车企在华2020年的电动化布局，会发现根本上这些车企都将完结电动化的方针定在2020年：群众计划到2020年前向中国市场投入13款包含纯电动以及插电式混动车型；福特将在2020年前投进至少20款新车；通用2020年将推出10款以上新能源车；现代到2020年前推出15款新能源车。由此可见，2020年是全球车企在华发起的“电动化元年”，新势力车企们若想与这些车企分得一杯羹，那么2019年这一年至关重要。

一位职业专家在承受波帆说车采访时表明，任何一家车企都无法脱离产品讲“道理”。像是小鹏、威马、蔚来要在本年完结产品布局的安稳，而其他必需要拿出拳头产品才有资历议论未来。假如没有赶上年头，至少捉住2019年的尾巴，否则2020年连“活下去”的方针都没必要有了。