原创买电动车就是买电池动力电池成本调查报告

图|部分来源于网络 文|周航

编者按：从前，咱们很少评论动力电池技能、企业方案乃至开展趋势，由于国产电池的方针都是满意国家补助规范。现在，已执行了将近4年的电池“白名单”成为前史，国产品牌的“保护伞”没了，海外电池企业“狼”来了，未来的电池产品是全凭实力的年代！为此，搜狐轿车·E电园推出了环绕动力电池打开的系列文章，只聊《电池那些事儿》。

[搜狐轿车·E电园] 《电池那些事儿》第二期继续，咱们接着聊关于“钱”的事。众所周知，一些纯电和燃油都有的车型，如比亚迪的王朝(参数|图片)系列，两种动力源的整车价格往往相差巨大，不少网友都有着相似的感叹：电动车用电廉价，但电池可比燃油车的油箱贵多了。大部分本钱全都聚集于一点，难道说买车便是买电池？答案以下为您揭晓。

[·1·动力电池本钱继续下降 但仍挨近整车的40%]

此前有专家称：如果说新能源车一次轿车职业革新，那么动力源（动力电池）便是从资料到制作一个新战场的工业革新。在这场“革新”中，随同国家补助数额退坡、规范再三进步，近几年动力电池技能和本钱都有着大跃进式的进步，以电池巨子宁德年代发布的数据为例，2015年国内新能源车元年的电池本钱在2400元/kWh以上，2017年降到了1800元/kWh左右，本年进一步下探至1100元/kWh上下。

动力电池本钱如此大幅度的继续下降，买车便是买电池的说法还建立吗？答案是必定的。以现阶段商场干流车型为例，“三电”体系约占整车本钱的一半左右，其间动力电池又占“三电”的挨近80%，也便是整车的40%。这正是电动车价格居高不下的根本原因，有补助姑且如此，接下来没有补助，的确需求一场革新。

[·2·这40%的本钱是多少？]

动力电池占整车本钱40%，具体到钱数是多少？在算账之前得先辨明是什么价格，上文提到的平均价格为上游电池企业的制作价格，而供货给下流车企的出货价。这儿还得说宁德年代，究竟这现已是稳居动力电池装机量全球榜首的企业了，上文提到的本钱1100元/ kWh，来到车企收购之后上升到了1700元/ kWh左右。

以咱们近期试驾过的车型为例，朗逸纯电的电池总容量为37.2kWh，以1700元/ kWh核算，电池的总价约为6.3万元，相关于其15.98万元的预售价格正好在40%左右。同理，这个金额份额用在其它配备宁德年代电池的车型上相同适用。

[·3·出货量大≠本钱低]

咱们都知道，产销量或者说规划越大的企业，产品的本钱越低这个商业规则，而在动力电池这个较新的职业中，并不彻底适用，需求加上一个条件：即技能和资料处于同一水平的情况下。电池自身结构优化的更好、出产难度更低的产品，本钱天然也会随之更低。提到这，就需求“温习”一下《电池那些事儿》榜首期的内容了。上汽咱们“吹”了一波松下、AESC、三星SDI以及LG化学四大海外电池企业，原因就在于它们的技能要更胜国产电池一筹。

涉及到本文主题的本钱方面，松下本年供应给特斯拉的电池，现已降到了110美元/kWh左右（人民币约756元/kWh），LG化学的电池本钱在135美元上下（人民币约928元/ kWh），比较于宁德年代的1100元/ kWh上下，差价与前两者本钱的比值分别为44%和19%。

[·4·资料是电池本钱决定要素]

为什么海外电池企业的本钱更低，最主要的要素乃是资料。据从前发布《90后轿车消费陈述》等系列调研结构的泰博英思数据显现，现阶段纯电动车三元锂和磷酸铁锂占一切装机量的90%以上，其间磷酸铁锂大部分用于大巴、物流车等商用车型，乘用车以三元锂电池为主，占比挨近超过了三分之二（66%）。

而在用量最大的三元锂电池中，NCM（镍钴锰）资料最为干流，这也是绝大多数国产电池企业的当家产品。这三种化学资料，镍关于电池密度的进步起到了关键作用，镍份额更高的电池将是趋势，而本钱层面钴的占比更大，此前我搭档白昊天对此就进行过具体解读，算得上稀缺资源。

一个十分直观的比如，特斯拉从Model 3(参数|图片)的21700电池版别（镍钴铝NCA），松下就开端了逐渐下降钴资料的用量份额，这正是在上一年至今钴矿源头价格大涨的布景下，其电池制品依旧在本钱方面处于职业抢先的原因地点。未来特斯拉乃至有望将钴的用量下降为零，离别这个本钱较高的电池资料。

[·5·结构将是电池本钱的下降与增长点]

除了电池资料，电池组结构也是影响本钱的一大要素。相同来自泰博英思的数据显现，动力电池的方形、软包以及圆柱三大封装道路中，本年方形电池的运用份额现已来到了82%，由此不难看出，电池开展的大方向已日趋明亮了，电池企业以及车企只需尽可能优化电池组全体以及各模组的结构，而这其实是一个技能层面的问题。

关于电池结构方面的技能，优化结构的确可以下降本钱，而面临本年多起电动车自燃事情，更多电池企业敞开了电池温度操控、快速堵截高压电路的问题模组等，针对安全添加本钱的方案，所以，在这方面没有技能没有遍及之前，优化电池结构并不能很快的在本钱上有所表现。

关于堵截高压电路的问题模组，需求多说一句的是，现阶段电池企业很大份额的产品，现已能做到单个电池模组呈现短路等问题，快速堵截而不影响全体运用，这方面国轩等一些企业的部分产品，有模组呈现问题整个电池就“挂”了。后期继续开展，则是在此基础上用进步剩余模组电压，来补足问题模组缺失，然后不影响放电（动力）功能。

[·5·总结]

首要，动力电池本钱继续下降，关于终究给车辆“买单”的顾客是一个好音讯。其次，想要下降本钱，一方面电池资料要看资料科学的“眼色”，这方面不可控，而继续优化电池结构尽管短期内不会见成效，但把省出来的本钱用户安全，肯定是一个更好的音讯。最终，关于动力电池的相关内容，《电池那些事儿》还将继续更新，敬请继续重视搜狐轿车·E电园。