百公里加速同级别无对手蔚来ES8开起来是种什么感觉

2019年，是一个轿车更新迭代的速度赶上手机迭代速度的年代，今天刚买的车，在下一年今天就现已出了新款。2019年，这也是一个新能源轿车广泛盛行的年代，有这么一个品牌从它诞生至今就备受，或许是因为它的星光熠熠，也或许是因为它在中大型纯电SUV这个等级里没有对手，它便是蔚来ES8。

ES8，很未来！

现已在咱们眼中晃悠了一年的它，行进在路上仍是会吸引着行人的目光。超跑是每个男人的愿望，ES8就很奇妙的运用这一点，可以在它的身上看到EP9的姿态。当然，这张尖锐的前脸也为它供给了空气动力学上的效应，0.29的风阻系数也是媲美了不少轿跑车型。

嵌入式的门把手不仅仅是为了漂亮，还能有减小风阻的作用。当你拿着钥匙接近车辆时，门把手会主动弹出，这种典礼感显的X格十足。悬浮式车顶的规划，作为新能源轿车中的佼佼者，这一规划必定不能缺席。而ES8的快充和慢充接口坐落车身左右两边的翼子板处，按下去之后会主动翻开，相同典礼感十足。

和车头比较，车尾的规划就稍显低沉，全体规划十分简练，这样也更佳凸显LED尾灯的共同，点亮之后的作用仍是适当不错的。后备箱的最小容积为312升，放倒第三排座椅可以扩展到873升，假如放倒第二排和第三排座椅可以扩展到1863升，可以说是适当可观，满足让180cm的我躺在里边看星星。21英寸的轮圈造型看起来很动感，搭载的轮胎是来自马牌MC6系列，标准为265/45 R21。

单从外观来讲，蔚来ES8的全体造型看起来俨然一副传统SUV的姿态，可是颇具未来感的车头满足让它拉走全部行人的眼光。

够居家，还很好玩！

已然现已是9012年了，内饰就要跟上这个年代的潮流。蔚来ES8的车内物理按键设置的十分少，而且全车都选用了Nappa真皮进行包裹，咱们这台试驾车的内饰色彩叫科技黑，不过我个人会更喜爱“都市棕”的配色。

两辐式的多功用方向盘可以说是市面上很少见的规划，真皮包裹并配有方向盘加热，握环仍是比较粗的，握感十足我很喜爱，不过关于手小的女生来说或许就稍显粗大健壮一些。8.8英寸的液晶外表全体页面的规划十分简练，配合着HUD昂首显现，可以为驾驭者供给十分丰富的行车信息。

而中心的10.4英寸的中控屏和中控台上方的NOMI车载人工智能体系十分亮眼，而且车机现已晋级到了NIO OS 2.0智能操作体系，至于它好不好使，明日我会为咱们独自解说经过大晋级后的NIO OS 2.0体系,记住咱们哟！

关于储物空间我觉得仍是有不少亮点的，首要，中心扶手分为上下两层，前杯架周围是一个支撑无线充电的储物格，车钥匙也可以在这上面进行充电。最重要的是中控台下方的空间可不算小，放一下手包或许小一点的双肩包都是没问题的，而且还配有12V电源和挂钩。

其次，“女王副驾”的存在可真是给有老婆的车主一个福音，装备了腿托和脚托，悉数打开之后可以构成一个极端舒畅的半躺姿态。此外，副驾驭座向后移动，一起将第二排座椅向前推进，这样还可以变成“亲子形式”，便利妈妈照料后排的儿童，这一点蔚来考虑的可以说是适当周全了。不过，舒适的“女王副驾”也是在献身了手套箱而换来的，但我觉得和老婆在享用舒当令的笑脸比较，也是适当合算的。

最终再来说一下乘坐空间和座椅的舒适度，咱们的试驾车是7座版车型，以我的实践体会来看，第二排有着不错的头部空间和腿部空间，而且地板是纯平的，中心的座椅也不会影响乘坐的舒适度。而第三排的空间就会稍显短促，平常应急坐一下仍是可以的。不过我更引荐6座版车型，空间会更宽余一些。Nappa真皮打孔原料的座椅填充物仍是十分柔软的，坐上去十分舒适，腿部承托做的也很到位。不仅如此，ES8还有前排座椅按摩功用，满足让你在驾驭过程中不会感到疲乏。

蔚来ES8的内饰和市面上其他纯电动车比较其实不算是新颖共同，但也不能说它没有新意，无论是乘坐空间、储物空间仍是人机互联体系，都能给你适当不错的体会。

动若脱兔却身轻如燕！

ES8的动力来源于两台电机，前后轴各一台，总功率现已达到了惊人的653马力，总扭矩840牛·米，官方给出的0-100km/h的加快时刻为4.9秒。光从数据上来看就现已适当浮躁了，而实践开起来也是如此。一台重达2.5吨的7座中大型SUV凭借着两台电机为它供给的动力，让它开起来变的身轻如燕。

调理到运动形式后，一脚“电门”踩下去迸发出的快感足以让你发作时间短的晕厥感，Brembo四活塞的前刹车体系在全力刹车时也能为你供给满足的决心。在运动形式下，转向的手感会显着偏沉一点，指向性和车头的响应会变的更快。热情往后，回归平平，而这全部发作的都十分安静，这便是高性能纯电动车独有的感觉。

当挑选舒适和节能形式时，根本就会忘掉“踩刹车”这件事，只需悄悄松开加快踏板，动能收回体系的减速作用会变的十分显着。当你习惯了经过一个踏板来操控车速时，驾驭其他车辆时可就得好好习惯一下。

ES8选用的是前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，而且配有空气悬架，可以支撑手动调理凹凸或许依据驾驭形式的不同和路况主动调整，而且还支撑FOTA晋级。全体悬架的调校是偏舒适的感觉，大部分路面的振荡都可以容易的过滤掉，在急转弯或许紧迫并线时都可以供给不错的支撑性。底盘的体现也很厚实，开起来不会有那种忽忽悠悠开船的感觉。

微弱的加快才能、充分的动力、轻盈的驾驭感触都给我留下了十分不错的形象，这样的调校不由让我对ES6充满了更多的等待。而晋级后带来的NIO Pilot功用和蔚来的换电服务，我会在明日的文章中为咱们具体解说，小伙伴们记住咱们哟！

说在最终

在自主平牌的7座纯电动中大型SUV的商场里，蔚来ES8是仅有的挑选。它的身上又着满足吸引人的当地，外观具有很强的未来感，内饰统筹了居家和科技感，而且在乘坐空间和储物空间还有着不错的体现。尽管它的诞生充满了质疑，可是它的体现足以冲抵那些喧闹的声响。车视界，明日我会为咱们带来蔚来ES8愈加翔实的体会。