原创只想做省油安静的小钢炮雷克萨斯CT200h试驾评测

2019年在车市全体下滑的大布景下，奢华品牌根本都还在坚持增加，从下表中能够看到，传统的德系三强看似杀得难分难解，但真实称得上赢家的却是雷克萨斯，前7个月的销量同比增幅到达了令人吃惊的31%，实践销量现已挨近早已国产的凯迪拉克，作为朴实依靠进口的品牌，这样的体现的确值得注重。

从产品视点看，雷克萨斯的车型越来越越注重规划，能够带来异乎寻常且神韵十足的观感是不争的现实，详尽的车厢安置带来的精美感也与德系的滋味不同，再加上它还具有日系车低油耗的优势，因而，哪怕在动力与控制方面弱一些，仍然有许多顾客乐意承受。这次咱们这次经过一款并不新的车型CT200h(参数|图片)，来看看雷克萨斯有哪些当地做得值得必定。

外型规划——车身紧凑 车尾规划特性十足

CT车型从2012年面世以来，车身尺度和主体形状就根本定型了，这么多年其实没有实质的改变，2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅，不过其时纺锤中心还有一条保险杠，格栅也是横辐条，到了2017款就变成眼前这种全体的纺锤型，内部选用了网格局开口。两边选用了通风道的视觉效果，实践上并没有开口。

大灯的造型一向没有改变，并且一向选用卤素光源，只需日行灯是LED。

作为一台紧凑两厢车，车身尺度为长宽高4360/1765/1455mm，轴距2600mm。车身长度较短，宽度较为充沛，高度比较低，轴距比较短。前悬略长，后悬略短，典型的日系风格。这台车较为一起的当地是选用粗大健壮的C柱规划，使得尾窗盘绕到了旁边面，赋予了这台十分一起的观感。别的，咱们能够看到，后门的长度要显着短于前门，后窗可敞开部分也比较小。

车尾很有特性，尾窗的内凹很显着，尾门呈现出阶梯状结构。

选用了优科豪马ADVAN A460轮胎，尺度为205/55 R16，这款胎在运动与静音方面的平衡做得不错，用在这台车上适可而止。

整个车尾从上到下是三级台阶，也顺次变得更宽，呈现梯形状，给人安稳感。尾灯选用了立体规划。

后保险杠两边也增加了立体化的装修。

车厢安置——样式有些老套 但做工与用料有精美度

车厢安置方面，中控台的规划感有些年月的痕迹，小尺度中控屏与大尺度按键尽管从人机工程学视点看很合理，但毕竟少了现代感。好在车厢用料给人的感觉很好，皮质与软质的包裹随处可见，置身其中，没有太多新鲜但感觉却很舒适。

选用粗大健壮且细巧的方向盘，握感丰满，皮质细腻，抓住了就能发生驾驭愿望。尽管不是平底规划，但仍然很简单感知转向视点。

三圆式的仪表盘其实一个整圆都没有，在ECO形式下并未呈现转速表，而是选用了混动车常用的能量输出表，不过在运动形式下，就能够看到转速表了。

中控屏尺度较小只需7寸，并且并不支撑接触控制，因而它的方位规划的远离驾驭者以获取更好的视界。空调出风口尽管很大，但没有规划感。

这个区域是空调控制区，边界感十分明晰。

前台上方与扶手区域选用了这样的歪斜面板规划，细巧的电子挡杆坐落左边，右侧则是音响控制区。下方是驾驭形式选项。这一片区域的安置多少显得有些杂乱，不行简练。

传统的挡杆方位被屏幕控制键占有，前期的时分雷克萨斯选用类似鼠标小控制钮，并不是简单控制，后来换成这种与德系干流类似的大旋钮控制，支撑左右上下移动，控制起来就十分随手了。

能够看到右侧小储物格以及后边的杯架都是开敞式的，这台车关于视觉上的平坦性并没有刻意追求。

右侧翻盖下方是电源和USB插口，这儿却是都遮盖起来。

不过，在内饰的用料方面，这车是有考究的。座椅选用了皮质与织物的混合原料，上方的织物关于肩部能够供给更好的支撑效果。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位，侧翼的包裹性也不错，选用电动调理，并且增加了电动腰撑调理。毫无疑问，座椅的人体工程学能够得到高分。

门板上选用了与座椅相同的皮质与织物的混合装修，触感舒适。

这台车的音响质感适当不错，尽管并没标识出音响的品牌，但声响的质感适当通透，厂家声称选用了竹炭树脂原料的喇叭，是最纤薄的原料，因而高音的复原度适当不错。一起，车厢内的中低声喇叭也安置的比较丰厚，能够取得高档的音乐体会。

考虑到这台车的轴距与长度都不算大，后排空间的体现介意料之中，腿部空间谈不上宽阔，但侃哥171cm的身高坐进去也不觉得短促，头顶也根本够用。相同的，后排的座椅原料与乘坐的舒适度与前排坚持共同。

不过，这个后排的装备就适当粗陋了，空调出风口十分特性的选用了右侧座椅偏置式，出风口方位不能调整，里边的滤网明晰可见。这个规划的确有点特殊。

后排并没有设置杯架，门板上没方位，也没有设置中心扶手，这点着实让人摸不着头脑。

后排座椅支撑4：6切割放倒，并且放倒之后与尾厢坚相等齐，值得必定。

不放倒后排座椅时尾厢容积为375L，空间也比较方正，满足日常所需。当然，假如座椅悉数放倒，最大容积能够拓宽到985L，容量比较可观。咱们能够看到，左边内壁上设置了低声喇叭，再次体现出这台车关于音响的注重。

地板下方是泡沫做的储物格。

最下方放置了一个小尺度的备胎。

动力与控制——有控制感的底盘 低油耗的动力体系

丰田在上一年现已推出了THS II体系，也便是丰田第二代混动体系，两个电机选用了异轴安置然后减小了体积。不过在这台车上，选用的仍是第一代技能，双电机同轴安置，与行星齿轮一起组成了所谓的E-CVT变速组织。发动机仍然是1.8L自吸动力，因为有电机弥补动力输出，这台发动机的压缩比做到较高的13以取得更高的热效率，功率和扭矩标定值都不算高，最大功率只需73Kw（99Ps），最大扭矩为142Nm/4000rpm。好在电机的总功率到达了60Kw，总扭矩到达207Nm。体系的归纳功率100 Kw。别的，体系还有一个重要的组成部分便是坐落后座下方的镍氢电池组。

发动车辆，假如电池电量满足，一般不会发动发动机，D挡正常起步，电机能够很好的担任起步阶段动力，车辆一旦行进起来，发动机很快就介入作业，能够显着感受到发动机发动轰动与声响，此刻发动机接收首要动力输出，避开了怠速阶段起步的较差工况，关于下降油耗和排放大有裨益。

正常加快，动力输出体现线性，不会呈现动力显着的呈现，也满足推进车辆较为轻捷的加快。假如松开油门，马上能够听到电机收回能量转子的细微啸叫。在NORMAL（一般）形式下，深踩油门，这套体系关于油门呼应并不活跃，似乎在等候承认，你真的要全力加快？大约1秒左右，体系开端呼应，从能量图上能够看到电机与发动机一起在输出动力，并且能够感受到发动机拉到高转传来的消沉的吼怒，加快的体会不能算很快，但应对一般的超车是满足的，咱们专门测试了中速加快比如从50km/h加快到90km/h，以及高速阶段的加快如从80km/h加快到120km/h，一旦发动机催逼到高转，动力的需求没有太大问题。不过假如再向更高的速度跨进，加快就会缓慢许多，显得没那么沉着了。运动形式下，关于油门的呼应显着会快一些，能有半秒的提高，并且这个时分能看到转速表的攀升，能够在必定程度上影响一些驾驭愿望。

现实上，驾驭CT200h是很简单想开快车的，它的方向盘尽管是电动助力，可是滚动的手感太像曩昔的液压助力的感觉，回正的力矩很充沛，滚动起来需求花点力气，但一起能够带来较为丰厚的路感和对转向视点的敏锐捕捉。悬挂调校出人意料的健康，除了在经过较大的减速带时会有僵硬的跳动，绝大多数时分带来的反常明晰的路感，路面上每一处的崎岖都能够完好的反应到身体上，当然，在完结紧迫变线或许较高速过弯时，车身则体现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。再加上矮小紧凑的车身，使得车尾与车头的节奏感能够坚持在一个水平线。说实话，驾驭CT200h还真有开“小钢炮”的感觉，假如动力体系呼应再活跃些、动力的肯定迸发值再高一些，这台车的控制感能够堪称是高水平的。

不过，CT200h真实的绝活是低油耗，在几天的试驾中，这台车均匀油耗根本坚持为5.5L/100km左右，与实践行进路程算出来的油耗简直共同。假如长时间用ECO形式，油耗会更低。当然，这台车还有B挡设置，也便是制动收回挡，适用于长下坡路段，此形式下松开油门滑行状况有细微的制动感，下坡时根本不必刹车即可控制车速，能够转化更多动能，进一步节约油耗。

别的，这台车在NVH方面的体现也比较优异，这点是雷克萨斯一向的传统，发动机的轰动噪音控制就不多说了，只需不是地板油，一般还真感觉不到它的存在。风噪的控制相同超卓，也介意猜中。比较意外的是这台车的胎噪控制，因为它的整个底盘给人感觉刚性很足，很简单呈现路噪较多的现象，但这台车实践体现是适当的静寂。

侃哥点评：

雷克萨斯一般给人的印象是车厢精美、隔音一流，其奢华感与舒适度广为称道。但CT200h在品牌中显得很特殊，因为它本身的小型化定位，工程师有意向着控制的方向靠近了一些，的确带来更为丰厚的驾驭体会。一起，这台车又坚持了一向的低油耗和高静寂度，日常运用更为舒适安心。CT200h是现在最廉价的雷克萨斯车型，入门价格只需21.5万，价值百科一向坚硬，二手车的保值率相同很高，还能够享用6年15万公里的免费保修保养，整体看仍是比较合算的。