【城市·记忆】4条发展到366条厦门公交见证城市巨变

“

清晨五点的厦门，大多数人正在熟睡的时分，现已有人开端了一天的作业。在湖滨北路的东渡公交场，司机们正繁忙地做着发车前的预备，在仔细检查、整理往后，一辆辆公交车鱼贯而出，奔向厦门的五湖四海，开端了新一天繁忙的营运。

厦门公交，我们再了解不过了，它们日复一日地为市民大众提供便利、舒适的出行服务。在62年前，四部烧着木炭的木质公交，摇摇晃晃地行进在厦门街头，敞开了这座城市的公共交通服务之路……

”

榜首代公交：木质车(厦门公交集团供图)

在厦门公交集团的资猜中，记者找到了木质公交车的相关记载，最早的公交车呈现在1957年头，4部公交车都是木头做的，木车厢、木座椅、烧木炭……这些公交车均由美国20世纪30时代雪佛兰、小道奇以及福特卡车改装而成，可包容40多人。据厦门一些白叟回想，这种用炭气做动力的公交车无舒适性可言，不断晃动的车厢是留给他们最深的形象。到了1968年，这种木质公交车就被筛选了。

第二代公交：铝皮车(厦门公交集团供图)

记者在厦门湖里公交公司见到了从前的通道车驾驭员纪寅，他是厦门公交集团湖里公司第三车队的副队长。从1979年进入公交公司今后，他在3路车上做了一年的票务员。1980年，纪寅被调到轮渡场站值勤，半年后开端学习公交驾驭技能。他说：“榜首次开车上路时，心里非常严重，一路上车速都很慢，车开得很稳。”

尔后，他先后担任12路车、1路车等线路的驾驭员，因为驾驭技能过硬，很爱护车辆，每月能够节约500多升柴油，屡次被评为公司先进作业者。纪寅从1995年开端担任车队的副队长，在这个职业据守了39年，能够说纪寅是厦门公交开展的见证者和阅历者。

据纪寅回想，最早的通道车在1970年上台。因为其时城市的开展，乘客不断增多，单节的公交车现已满意不了运力的需求，所以有了通道车的呈现。那时分一般的公交车10米，而通道车有15米长，两节车厢，中心有个联接通道，两端上客，中心下客。

第三代公交：铰链式通道车(厦门公交集团供图)

纪寅还清楚地记住自己其时驾驭通道车的情形：“发动机就在驾驭员周围，噪音大、温度高，一到夏天，车上没有空调，整个车厢里热得像蒸笼，座位热得烫屁股，浑身都湿透了。并且，其时的路况欠好，车开曩昔尘埃很大，每天下班都是灰头土脸的。”

此外，其时公交后勤保障没有现在这么好，没有专门的施救车。最让纪寅形象深入的是，有一次车子坏在了海沧，那时分没有手机，有必要用带暗码的座机向岛内公司打电话，恳求救援。等修理工搭乘下一趟公交车过来修车，这一等便是一天。

跟着改革开放不断深入，我国汽车工业有了日新月异的开展，老旧的通道车很快就被新式公交替代了。厦门公交1995年开端试行空调车；1999年今后，大容量、高科技、环保型的车型被引进；到了2003年，10台尾气排放达欧Ⅲ规范的金龙客车投入了运营；2010年开端，一大批乘坐舒适、节能环保的公交车如漫山遍野般地冒了出来，清洁动力CNG公交车、油电混合动力公交车、液化天然气公交车、纯电公交车呈现在了厦门的大街上。司机的驾驭体会更好了，乘客乘坐的舒适感也更强了。

纯电动公交车(厦门公交集团供图)

纪寅慨叹地说：“现在的司机赶上了公交快速开展的好时分，公交车上都带有空调，发动机在车后边，从手动挡变成了自动挡，公交车司机能穿着光鲜地坐在驾驭室里，这些在他那个时代都是很难幻想的。”

公交车的改动不只关于司机们来说是一大惊喜，更多的受益者仍是市民。现年50岁的李志强，是厦门一家公司的职工，公交车是他每天有必要搭乘的交通工具。谈起厦门公交的改变时，他慨叹万千地说：“90时代初公交车遍及车况欠好，没有空调，总能闻到一股子冲鼻的油烟味。现现在，一切都大变样了，车况好了，车辆洁净整齐，乘坐舒适，这么多年曩昔，公交车仍是他出门首选的交通工具。”

2008年，厦门BRT(快速公交体系)投入运转，行进在高架桥上的BRT蓝色公交车，成为厦门这座城市一道靓丽的风景线。

BRT呈现极大地缓解了厦门顶峰期间的拥堵，很大程度上减少了从岛外到岛内的出行时刻。家住同安的市民刘伟对记者说：“曾经同集路的交通状况很杂乱，一路上有不少红绿灯，顶峰期的公交车速度大约在每小时12公里，进个岛就要花2个多小时，非常不便利。自从有了BRT之后，这一切都得到了极大的改进，不只花在路上的时刻少了，更重要的是岛外到岛内的心思间隔大大缩短了。”

厦门BRT驾驭员颜瑞兰(沈斌 摄)

颜瑞兰是厦门BRT快3线的一名女驾驭员。在调到BRT之前，她曾在地上公交跑过6年。据她回想，2002年左右的公交车多是手动挡，挂挡杆沉，一天开车下来，手酸背痛是常事，且作为一名女人，她还要承当不少家庭职责。这么多年，她一直坚持了下来，因为开车稳，事端少，投诉少，被调到了BRT作业。她以优异的体现，屡次荣获厦门公交集团公司年度先进出产作业者。

颜瑞兰说：“BRT车辆最高时速60公里/小时，因为桥上没有地上公交那么多突发的交通状况，行进愈加平稳，车厢内噪音更小，乘坐愈加舒适；车辆配备有一键防爆体系，安全系数更高；司机在泊车靠站都经过了严厉的练习，车门距站台不能超越20CM，乘客上下车愈加安全。”颜瑞兰觉得能在全国最早的空中公交(BRT)开车，对错常值得骄傲和骄傲的一件事。

厦门BRT现已成为全国模范，被誉为“全球最优异的高架快速公交体系”。BRT具有三个我国榜首：榜首个多种形式组合的BRT，榜首个施行高架桥的BRT，榜首个一次成网的BRT。到2018年，7条BRT线路总营运路程168公里，投入车辆超越250台，日均客运量约34万人次，极大满意了市民出行需求。

厦门公交从最早的木质公交车到舒适环保的新动力公交车，从解放初的四条线路到现在的366条线路，从纸质月票到扫描付出，从路上公交到空中公交(BRT)，日均客运量增长到现在的214万人次……沐浴着改革开放的春风，厦门公交工作发生了天翻地覆的改变，老百姓们享受到越来越便利、舒适的公交服务，而公交职业这几十年的开展，成为了城市开展的缩影，更见证了新我国建立70年来，厦门这座城市的开展与变迁。

来历：厦门网（策划：晏凤利 记者：沈斌）

修改：杨韵、赖旭华

昵称	昵称
厦门日报	xiamenribao	xiamenzhaokao
xmwb597	chengshijiebao
haixichenbao	taihaizazhi
yujianw520