原创上汽荣威最新推出的SUV2.0T最大扭矩370N.m还能拉飞机

作为一个轿车媒体工作者，我在与身边人攀谈时总绕不开与轿车相关的论题。而在聊地利，我最喜欢问他们：“你们买车最关怀的是什么？”

但令我比较意外的是，不同年龄段的司机给出的答案距离仍是挺大的。

在老司机眼中，三大件的可靠性以及产品的口碑是他们在选车时最重视的点。但是在一众95后年青司机的眼中，产品的口碑变得没那么重要，反而是它的知名度一定要满足嘹亮，由于只需车辆满足具有论题性，知名度满足高，才干在朋友聚会中引起反响，然后收成咱们仰慕的眼光。

而近年来，跟着网络技能的飞速开展，人们获取信息的速度比以往愈加快速且快捷，怎么能在千万辆新车傍边锋芒毕露，成为年青顾客重视的焦点，着实让许多厂家伤透脑筋。

其实在很早以前，国外厂家就做过一个很具有论题性的活动，那就是轿车拉飞机。

众所周知，咱们身边的SUV毛严重约在2吨左右，而飞机的毛重少则为几十吨，多则为几百吨。一个2吨重的小轿车想要拉动一个毛重是自己几十倍乃至上百倍的庞然大物，难度可想而知。成功了，不只能用实际行动证明车辆的肯定实力，一起还能招引顾客眼球，引起满足大的论题性，但假如失利了，则会沦为笑柄。因而，假如不是对车辆的功能有肯定的决心，车企绝不会干这种搬起石头砸自己脚的工作。

拉飞机的都是合资品牌？不！前史已被改写！

其实早在11年前，一辆群众途锐(参数|图片)R50就成功拖动了一架重达155吨的波音747-200飞机，并以8km/h的时速拖拽了150公尺，这在其时可谓是颤动全球。据了解，这台途锐R50搭载了一台柴油发动机，可输出最大750牛·米的扭矩。

随后日产也不甘示弱，一辆搭载了5.6LV8发动机的日产途乐(参数|图片)将一架装载货品及燃料后总重达170.9吨的伊尔-76飞机拖行了50多米，逾越途锐的原世界纪录15吨之多。

在之后的日子里，丰田坦道(参数|图片)皮卡车曾拉着NASA一架退役的航天飞机前进了19公里之多，路虎发现神行(参数|图片)把总重108吨的三节卡车拖行了10公里，保时捷卡宴(参数|图片)也成功把“空中巨无霸”空客A380向前拖行了73米，车企们用实际行动一次又一次地改写了人们的认知...

但像上述这些轿车拉飞机拉火车的豪举，主角清一色都是国外的轿车品牌。因而也不由让咱们心中有了疑问，是咱们自主品牌的技能不行吗？是咱们与合资品牌的距离仍然很大吗？什么时分才干在这些豪举中见到自主品牌的身影呢？

在2019年8月20日这天，这一切问题都有了回应！

8月20日，上汽荣威最新推出的SUV——荣威RX5 MAX成功把重达36吨的波音737往前拖动了40米，其不只成为了首款完结轿车牵引飞机豪举的自主品牌车型，也用强悍的实力为自主品牌正名！

轿车拉飞机，仅靠大马力是不行的！

其实许多人认为，轿车拉飞机，只需发动机的动力满足强就可以了，其实不然。比方本次拉飞机应战，荣威RX5 MAX面临的是简直本身21倍自重的极限检测，在拉动过程中需求战胜14000N的翻滚阻力，这不只需求满足强力的发动机和变速箱，车身强度也十分要害。

这次拖动波音737的荣威RX5 MAX搭载的是一台上汽自主研制的“蓝芯”2.0T发动机，最大扭矩达到了惊人的370N.m，微弱的低扭也为RX5 MAX拖动飞机打下了坚实的根底！

在咱们以往的印象中，涡轮发动机的涡轮介入一般都会存在迟滞的现象，因而在涡轮介入前，车辆的低扭体现都会不尽善尽美。但荣威RX5 MAX能在停止的情况下拖动一个严重36吨的庞然大物，足以阐明晰其低扭体现是有多么恐惧，也在另一方面证明晰这颗2.0T发动机的功能实力。

而与这款“硬核”发动机相匹配的，是一款6速湿式双聚散变速箱。其实在听到荣威RX5 MAX要应战拉飞机时，我着实为它捏了一把汗。众所周知，双聚散变速器有一个缺点，那就是它在接受过高扭矩时，很简单出现打滑而导致烧聚散片的现象，而想要拖动飞机，变速箱必然就要继续接受巨大的扭矩，这对双聚散变速箱着实是一个很大的检测。但事实证明，荣威RX5 MAX的这款2.0T发动机不只在传动功率方面或者是可靠性方面都是肯定有确保的。

除了传动系统要满足给力之外，在面临巨大牵引力的时分，车身的强度也要有确保，以减小受力变形。在这一环节上，荣威RX5 MAX具有41%超强整车刚度和全框式副车架硬核底盘，大幅提高车体抗压性，更带来了强壮的载荷才能和抓地功能。

拖动波音737，荣威仅仅为了“show”实力？

其实轿车拉飞机这一行为，在许多一般顾客眼中仅仅一种哗众取宠的营销手法，实际意义并不大。但在咱们轿车媒体人看来，荣威RX5 MAX成功拖动飞机，却是一件满足让人感到自豪的工作，由于它能让咱们笔挺腰杆大声地说，咱们自主品牌的车型并不比合资品牌的车型差！

自品牌诞生以来，荣威就一向以高端作为自己的品牌定位，因而，尽管它的产品矩阵并不如其他自主品牌丰厚，但其一向坚持着造“精品车”的理念，也让旗下的许多车型成为了精品车型，引领了年代的潮流。

比方全球首款量产互联网智能SUV荣威RX5，一句“你好斑马”让咱们真正对互联网智能轿车有了开始的认知，引领了国内轿车向“智能化”、“网联化”开展的潮流。

比方荣威i5，尽管是一辆起价格仅为6.89万的入门级轿车，但它在动力、空间、装备等方面都全面逾越了同价位的同等级车型，所出现的价值百科感以及产品力更是比美同等级的合资品牌车型。而这也让顾客能以更低的价格买到更好的产品，引领了消费晋级的新潮流。

而再比方咱们这次成功拉动飞机的主角——荣威RX5 MAX，其搭载的是上汽自主研制的“蓝芯”2.0T发动机，最大扭矩高达370N.m。作为比照，群众途观L上所搭载的EA8882.0T 高功率发动机，最大扭矩是350N.m，而宝马X3所搭载的B48 2.0T高功率发动机，最大扭矩同样是350N.m。放眼国内自主品牌，也仅有长安的“蓝鲸”发动机的扭矩（360N.m）与它最为挨近。

尽管仅看单一数据，并不足以阐明国内自主品牌现已追平了与合资品牌的距离，但能在发动机的某一项数据上完结对干流合资、奢华品牌的逾越，也阐明晰国内自主品牌在技能上正不断进步，不断缩小与合资品牌的距离。而跟着自主品牌技能的不断开展，在未来咱们将有时机看到越来越多的自主品牌能跟跟着荣威的脚步，完结更多看似不可能的应战！

文 | Hold

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto态度。)