上汽集团新总裁王晓秋反思自主战略死守市占率红线

履新刚一个月的上汽集团总裁王晓秋承受榜首财经等媒体采访时，谈及关于自主战略的一些反思。

曩昔几年间，上汽乘用车销量从缺乏20万辆攀升至70万辆，其间荣威品牌的销量也攀升至46万辆。可是，跟着车市隆冬的冰封大门敞开，上汽乘用车销量开端滑坡，2019年前7月累计销量为36.37万辆，同比下降10.66%。

作为上汽乘用车的“开山鼻祖”王晓秋早在2003年上汽集团发动自主品牌项目时就曾担任项目负责人，并兼上海轿车股份有限公司副总经理，参加收买罗孚全系列核心技能产品。2014年7月，王晓秋再度掌舵上汽乘用车。现在，尽管现已升任上汽集团总裁，但他仍然是上汽乘用车的分担领导，肩上的担子一点点没能减轻。作为一个关于上汽乘用车非常了解，又具有集团资源和谐才能的“掌舵者”，王晓秋将会怎样调集和和谐资源，将荣威和名爵双品牌推上更高的台阶，是业界都非常关心的问题。

不能将阵地拱手让人

在低迷的商场环境之下，上汽内部的底线是“保住商场占有率”，关于荣威也是如此。“不能将阵地拱手让人”，王晓秋开宗明义。作为国内榜首大轿车集团旗下上汽自主品牌的掌门人，王晓秋的忧患意识非常激烈。近两三年来，他在承受记者采访时都必然会提及自主“洗牌”，并非常清楚这个洗牌期将在2019年前后，为此，荣威从2018年开端就进行产品和商场战略的调整。

比方，改动了曩昔高举高打的思路，推出入门级的荣威i5(参数|图片)、i6(参数|图片)等产品，以5、6万元的贱价去抢占低线商场，以及加速产品更新迭代的脚步。这些战略让上汽乘用车在2018年销量突破了70万辆，但王晓秋并不非常满意。

他在承受记者采访时谈到关于产品和商场战略的一些反思。“自主品牌的商场筛选其实在2018年就开端了。我对这块一向看得很清楚，但在详细的做法上仍是不行狠。”他还说到，在三缸机的布局和推出的时刻节点上，没有更好的审时度势，构成荣威RX3(参数|图片)在商场上的受阻，付出了沉重的价值。别的，在新能源范畴，过多的去从技能先进性上发力，过多着重续航以及在技能上更好一点，关于外观等感知性的方面的消费需求却了解不行。

“曩昔咱们过多的站在技能的层面去了解顾客，没有更多的去从用户情感和场景需求上去了解他们。现在咱们也在赶快作出调整，从‘以技能为中心’转到‘用户为中心’，在技能到产品的过程中需求多问几个‘为什么’。改动用户习气是一件很愚笨的事。”王晓秋说。上汽乘用车正在快速调整，一方面推迟三缸机的推出，另一方面推出新的车型RX5 MAX(参数|图片)，将智能化提高到一个新高度。下一年上半年还会有新的RX5(参数|图片)车型上市。

“上汽集团能对自主品牌的供给很好的支撑。”王晓秋谈到，在他履新集团总裁之后，正在考虑经过技能管理委员会，将集团旗下各个板块的技能资源进行愈加合理的装备和调整。“咱们乘用车与商用车的技能中心，以及零部件厂商的技能中心，现在还没有构成合力。要更好地分配资源，花最小的价值得到最大的优点。”他说，自主品牌必定要花最小的价值，协同整合，特别是在日子欠好的时分，更要有更高效的产出。

“墙外开花”反哺品牌

协同强壮的集团资源，这也是上汽乘用车在隆冬中守住阵地活下去的重要土壤。从上一年开端，一些弱势自主品牌现已被边化缘和筛选，强势自主品牌和合资品牌齐齐蚕食商场份额，“活下去”成为一切自主品牌的燃眉之急。可是，在洗牌完结之后，余下的自主品牌将愈加直接的面对与合资的竞赛，上汽要怎么布局？

贱价战略尽管换来商场份额的提高，但在必定程度上献身了赢利，一起从长远来看，也并不非常利于品牌的打造。“品牌向上要害要产品向上。”王晓秋以为，他以华为为例，后者品牌向上满意了两大条件：一是产品，二是海外商场的认可。

上汽乘用车想要仿效华为，荣威RX5 MAX是敞开上汽乘用车板块高端化又一新起点。王晓秋说，尽管这款车在定价上或许仍然会做一些献身，但却是完全对标合资的一款产品。一起，他还期望上汽自主可以在海外商场提振销量和口碑，来反哺品牌。新任乘用车公司总经理的杨晓东，自2014年起就一向在上汽集团世界事务部，分担海外事务。2018年，上汽集团完成整车出口和海外出售27.7万辆，同比增加62.5%。接连三年成为业界榜首。本年，上汽集团的海外销量有望到达35万辆。

上汽期望更多运用其在新能源和智能互联等新范畴的优势深化海外，比方在欧洲尤其是英国商场，名爵EZS电动车的销量现已进入前三，而搭载智能网联的名爵在印度商场接单量现已超越28000辆。上汽下一年还将有2~3款车进入欧洲，并将拓宽新加坡商场，进一步辐射东盟。

责编：李溯婉

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