原创朗逸纯电首试合资品牌做不出长续航电动车

朗逸纯电前情概要

·MQB电动化改造

·后悬晋级为多连杆独悬

·NEDC续航旅程278km

·电动机峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm

MQB魔改底盘

没错，朗逸(参数|图片)纯电的底盘便是从MQB魔改而来。共享来自搭档的“二手常识”，七八年前，MQB渠道的定型，那个时代，德国人现已预想了电动化的工作，电机、电池的布局、接口的预留，已然包括在渠道规划之中。现在拿MQB电动化改造，是一件轻松的工作。说真的，我不是随声附和、没有主意的人，承受“跪舔姿势”的观念，需求眼见为实的论据佐证。判别德国人是否有如此远见，只需把朗逸纯电和轩逸纯电放在一同。

电池组巨细

朗逸纯电——37.2kWh

轩逸纯电——38kWh

容量相似的电池包，为什么在朗逸上能够完美适配，燃油版的后排空间、后备箱空间=纯电版后排空间、后备箱空间；在轩逸上，工程师却要挖孔心思举高后座，影响乘坐感触。有这样的比照，我底子上信任了，德国人竟然有如此远见，七八年前布局好了今日的工作。换个竞品，把广汽新动力的Aion S和朗逸纯电摆在一同，新问题又来了。为什么朗逸纯电不像纯电渠道的新车型相同，放入50kWh乃至60kWh的电池组，寻求更长的续航旅程。是“油改电”腾不出这么大的空间吗？

是，也不单纯是。横向调查同等级合资电动车，轩逸纯电、Velite6、高尔夫(参数|图片)纯电，续航底子便是300km上下。合资品牌的认知高度一致，也是值得剖析的现象。我给出的答案——合资品牌不需求弯道超车。在这个界说下，电动车当时仅仅燃油车的弥补，是城市通勤的更优解，而非燃油车的竞品。因而他们不必煞费苦心，塞更多电池组，力求做出高续航旅程。

上海群众的workshop也在传递相似信息，他们想把朗逸纯电确定在城市工况。电动车，存活在合适的运用场景里才有含义。离开了车主了解的日子半径，电动车会带来对不知道的惊骇。你不知道能不能在快要没电的时刻、找到完好无缺的、车位没被占用的充电桩。说真的，那些宣扬汽油车能到的当地，电动车也能到的车企，都是在耍流氓。

写了一大段，我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”，在顾客的态度，不管什么动力方式的车型，续航旅程都是多多益善的。可假如自我升维，从人类命运的视角看EV，长续航的纯电车，背着大几百公斤的电池组满街跑，真的能完结节能环保的历史使命吗？

在现有的技能条件、合理的运用场景下，300km上下的续航，是够用的。

五级能量收回

NEDC 278km的续航旅程，朗逸纯电在日常环境下，能跑的出来吗？

纯电轿车，相对体积更大、续航更长的纯电SUV，风阻小、自重小，想在市区跑出挨近标称功耗的数据，并不太难。试驾道路是从上海北翟路邻近到松江大学城（临牌车无法走上海高速），50km左右的旅程。按自己正常的驾驭节奏来，急加快、顶着限速开，均匀能耗是13.7kWh/100km，比官方数据高了0.5kWh，换算成续航旅程，在270km左右（高速路况在试驾中并未触及）。

朗逸纯电的动能收回，从滑行方式到最强的B挡，共有五级可调。B挡的逻辑，底子是依照单踏板方式调的。速度在10km/h以上，体系能够供给很强的制动力度，红绿灯前跟着车流减速，底子用不到刹车踏板。B挡的效果，是带来续航旅程增益，但右脚一起要占用大脑更多内存。你要时刻留意右脚开度，才能把车开的平稳。相比之下，滑行方式简直是体会增强型buff。任何速度下，凡是松开电门，车就像丢在润滑地板上的湿番笕，底子停不下来。我从没有在任何一辆油车上感触过如此趁热打铁的滑行功用，毫不勉强的给了它体会晋级的断定。

动力体会好，也是顾客对电动车的遍及形象。朗逸纯电现在处于预售阶段，厂家只发布了看起来美丽的数字（朗逸纯电峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm），比如说0-50km/h加快时刻3.4秒。没什么参考价值百科的数据背面，同样在阐明着朗逸纯电的特性，中低速动力厚实，推背感随叫随到；70、80km/h后，只剩深踩电门的头一秒，车有显着的呼应了，一秒往后，动力大约回落到1.6L自吸的水平。同等级的合资电动车——轩逸纯电、Velite 6——加快才能迥然不同。

德原朗的独悬？

朗逸纯电许多方面跟燃油版保持一致，乃至燃油版上的机械钥匙焚烧，原封不到的放在EV身上，俨然“大哥大”开机键出现在全面屏手机上的违和。预售15.89万的朗逸纯电在装备取向上，秉承着群众的风格：根底的体会型装备，群众一点点没有节省的意思，CarPlay、四窗一键升降、Autohold、后排出风口都没有缺席。前风挡加热丝，又是这个等级油车不常有的功用，背面的逻辑很简单，群众期望在不那么冷的气候，依托功率相对小的座椅加热、风挡电热丝完结部分精准升温，尽可能降低功耗。

朗逸纯电后悬架的方式从燃油版的扭力梁晋级到“德原朗”的独立悬挂，以此应对外挂电池后，更重的整备质量。依据屁股的体会，独悬仍旧不能完美应对添加的质量。片面的说，朗逸纯电，像是B级车的车身，压在了A级车的底盘上，遇到接连波动，车身晃动比燃油版更显着，后悬对抛跳的处理也谈不上妥当，后座待的时刻一长，是有一点晕车的感觉。当然，这是跟燃油版的纵向比照，横向跟电动车竞赛，朗逸纯电在滤振、隔音的高档感上，仍是最优异的那个。

电动车合适你吗？

最终回到引荐的问题，最初我现已把运用场景说清楚了，便是单纯城市代步（并且家里要有充电桩），凡是有更多的主意，电动车都是不好用的。满意了前提条件，咱们再来谈谈导购。20万以内这个价位，我不引荐新势力造车，说句刺耳的，看上半年的销量方针完结度，新势力能挺多久都是问题，买，仍是算了吧。假如确定城市代步，朗逸纯电完善、机械本质高的优势、高于Aion S续航长的优势，我主张优选朗逸纯电。还有便是朗逸纯电和Velite6的竞赛了，两款车的实力，相差不大，选谁，完全看我们的个人喜好了。

【朗逸纯电首试形象】

杰出长处：空间未受电池影响；根底装备完全；滑行方式顺滑；品质感同级上乘。

首要短板：续航旅程不长；中高速乏力；悬挂不行贴服。