原创七问蔚来如何打赢电动汽车淘汰赛

日前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的一封“内部信”里直言：为了保证公司的生计开展，蔚来将于“九月底前公司在全球范围内将削减1200个作业岗位，调整后公司的人员规划大概在7500人左右。”这登时引发了社会各界的广泛重视。

而就在上周末举办的蔚来战略信息沟通会上，就近期咱们关怀的许多热点话题，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪向《轿车通讯社》等媒体进行了详细回答。

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一问：蔚来为何要进行裁人？

“从本年开端，咱们实在进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇观，咱们的征程是泥泞赛道上的马拉松。创业历来不是简略的事，智能电动轿车的创业更是难上加难，咱们要做好迎候更困难应战与更多波折的思想准备。”李斌在内部信中所说的，其实与各家车企“掌门人”、专家对其时职业局势的判别不约而同。

据中汽协发布的数据，7月份新动力轿车产销别离完结8.4万辆和8万辆，同比别离下降6.9%和4.7%，环比则大幅下滑47.5%。而在纯电动轿车细分商场中，7月仅有宝骏新动力完结了销量环比正添加；而在详细车型方面，仅有宝骏E系列、广汽新动力Aion S和蔚来ES6(参数|图片)完结了环比正添加。

这次李斌宣告削减1200个岗位，有人判别蔚来“快不行了”。但实际上，面临如此严峻的职业局势，全球各家轿车企业都在不同程度地进行着“减员增效”的尽力。“假如咱们把蔚来幻想成一个人的话，我说我要瘦身十公斤，你说这是在截肢（所以会死掉），显然是不精确的。”正如秦力洪所说，“咱们要保证蔚来这家公司能够活下来，这永远是榜首位的。我的观念是，现在不去谈削减岗位的公司才会‘死’，假如需求的话，公司再瘦一点咱们仍是有决计去做的。”

（蔚来联合创始人兼总裁秦力洪）

“我觉得全国最惨的不是裁得皮开肉绽，而是走了不应走的人才（呈现了逆筛选）。我不敢说咱们没有一个‘癌细胞’，可是咱们是在尽量防止‘癌症’的发作和发病率。”秦力洪向《轿车通讯社》着重，蔚来不是单纯地削减岗位，而是从6月份就开端对其内部的中心岗位和中心人才进行从头界说，并进行了必定的安排结构优化：“咱们也为咱们界说的中心人才做了新的股权期权的鼓励方案，（这都是为了）长时刻保存他们，安稳中心团队。”

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二问：蔚来为何“抠门”了？

在许多人眼中，蔚来在选址建店、营销活动、为粉丝供给奖赏等方面一贯出手“大方”，也因而得到了一些“花冤枉钱”“只会烧钱”的点评。那么，蔚来的钱都“烧”在哪里了呢？

秦力洪给《轿车通讯社》算了一笔账：“咱们能够简略看一下财报，蔚来从树立以来到现在是花了不少钱，开销260多亿元人民币，研制占到90多亿元。”作为一家坚持做正向研制的企业，蔚来是造车新势力中比较罕见地把握了六项中心技能的——即整车的“三电”，包含电池包、电机、电控体系；以及“三智”，包含智能网关、智能座舱、自动辅佐驾驭体系，“每一项关于顾客运用、体会来说都还不行完美，可是咱们是从画一条线、写一个代码开端，都没有去抄。咱们自己把握三电、三智的中心研制，还有全铝车身的工程和制作，这些都是自己把握的技能……在自主驾驭技能方面，假如特斯拉今日是100分，蔚来会到达80分，我估计年末距离会缩小。在自主研制自动驾驭技能来说，特斯拉是处于领先地位的，我今日要说的是，蔚来是毫无争议的第二位。其他各个厂家都是供货商供给的规范产品，假如咱们都依靠供货商，那么100万的车和10万的车是没有什么区其他。”

而让蔚来改动“烧钱”节奏的要害，在于2019年头其内部提出的“蔚来战略开展三阶段”的理论。“从公司树立到上一年年终，咱们称之为蔚来开展榜首阶段，拿球队来做比方的话，便是‘组队集训’阶段，产品车在道路上接受考验。而咱们现在处于第二阶段——‘资格赛’（说得实际一点便是筛选赛）；到能够展望的未来估计在2022年到2023年，咱们知道这个阶段会‘死人’的，咱们称之为‘决赛阶段’。”

秦力洪坦言，在“组队集训”阶段，蔚来“用钱买时刻、用钱买成功率”：“‘组队集训’阶段中心衡量方针便是把作业做成，咱们其时立了方针，推出国际化团队、高端的规划感、品牌的规划形象等，这些东西来复盘榜首阶段，坦白来说在战略层级功率上，蔚来团队功率是十分高的。咱们一路闯关，进程中有献身，有迂回，这是榜首阶段的任务。”秦力洪指出，“假如再来一遍，仍然会搞全球化的团队，可是假如（能够）先知先觉（的话），或许会在有些作业少花一点钱。”

而进入到第二阶段“资格赛”时，“输赢”就变得至关重要了。“以足球竞赛小组赛做比方的话，就等于榜首场竞赛结束打了个平手，接下来第2、第3场竞赛怎样才干出线？都需求去估计——进一步优化产品竞赛力，进一步优化营销功率，让全公司变得愈加精简，像人相同要瘦身。其时便是进步功率，用更少的钱做好，让每一项功率进步一些。就像到足球竞赛的小组赛，真的是赢球是榜首位，只需别犯规、别被筛选。”

“为什么实在的决赛会在2022年、2023年到来？由于今日一切的新产品今日都不是终极产品形状，包含特斯拉，咱们以为现在的电动轿车都是一个过渡形状的产品，就像六七十时代的汽油车。咱们觉得能够界说将来二三十年根本形状的智能电动轿车产品，最早会在2022年、2023年出线，咱们要为那个时代做准备。要害是能不能活到那个决赛时分。”秦力指出，下一个阶段比拼的是有打破性的产品体会，“这个作业正在有条有理地进行，这是蔚来定的方针。曩昔是高歌猛进，现在是需求低沉，只需有一口气在，就勒紧裤腰带行进。”

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三问：蔚来是不是不开“大牛屋”了？

近来网上纷传蔚来封闭首家体会店的音讯，实际上是蔚来将原先坐落光谷K11的暂时展厅搬运到了武昌区汉街。

当然了，许多一般市民并不太能区别蔚来的各个途径有啥不同，而在从本年开端的第二阶段“资格赛”中，蔚来也在悄然发动“营销途径2.0”的途径晋级。秦力洪表明：“榜首是途径晋级，第二是电动轿车补能体会要进一步晋级，从为少数人服务的服务中心变成一个有才能供给社会化服务的运营中心，为蔚来以及其他电动轿车车主供给好的体会。我并没有以为其时电动车之间的竞赛来了，我以为是要竞赛过燃油车商场才是对的。第三，优化资源和安排功率，用给定的有限资源把作业做好。”

现在咱们了解的蔚来NIO House（被粉丝昵称为“大牛屋”）已开业19家，散布在16个不同的城市。“咱们别的还有二十几个暂时体会店，加起来有三十多家。本年确实调整了节奏和预算，可是不等于把NIO House这个概念扔掉了，蔚来仍然会树立更多的NIO House，但对它的（建造）节奏、规划、密度做了调整。与此相关是迎候营销途径2.0阶段，上一年现已酝酿了，本年会去试点，三季度呈现很明显的改变。”秦力洪向《轿车通讯社》进一步介绍道，在途径立异方面，蔚来是对其功用进行了切分，“让归于城市商业特点的去到商业的最中心，让归于市郊库房和车间特点的去到远郊。用户（维修保养）不便利怎样办？咱们供给代取送服务，代取送服务很贵怎样办？今日确实对咱们来说是个本钱压力，那是由于咱们的保有量还不行多，咱们现已投入的人和设备还没有充分地得到运用，（但仍是要）戎马未到，粮草先行。”

秦力洪透露了蔚来近期在途径拓宽方面的首要行动：“榜首，放缓了蔚来中心的建造。第二，会大力度开展以展现出售为主的蔚来空间，咱们怎样了解展现出售为主的空间呢？咱们都比较了解特斯拉的店，最大是80平米，最小40平米，咱们差不多像特斯拉展厅那样，功率会比它更高一些，咱们也是几十平米不等的店。最近刚刚在上海虹桥的南丰城、在北京的华贸也开了两个店，这些都是‘蓄谋已久’的作业，接下来还有一连串的新店开业。”

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四问：蔚来动力是不是要被“出售”了？

不久前有报导称：蔚来轿车将拆分旗下动力补给服务NIO Power（蔚来动力），寻求在本年完结独立融资，规划在数十亿元左右。秦力洪确认了“蔚来动力确实在寻求融资”的现实，但他着重，蔚来动力“独立”“被卖掉”的传言是过错的：“从蔚来动力公司于2017年上半年树立的榜首天，就有外部股东（湖北省国资，所以其注册地是在武汉光谷），现在经济局势发作了，咱们需求更大力度投入，咱们要进一步添加外部股东和外部投入，这是一个突变也不是突变。蔚来确实在做融资活动，但并不意味着要卖掉，不等于要剥离。”

那么，蔚来动力将向什么方向开展呢？秦力洪以为，它将会变成“面向第三方成为一个社会公共服务供给方”：“咱们是根据两个判其他。榜首，到2025年动力互联网商场规划要到达3000亿，这仍是一个宽广的商场，电动车数量添加仍是比较快的，将来这是一个方向。第二，经过三年多的开展，蔚来动力团队是现在全我国土地上仅有一支能够在我国任何当地供给24小时服务，且多种服务的公司，这是这个团队的才能技能。假如你在新疆、西藏，不是随叫随到的，可是能够预定的。像上一年用拖车带着充电车上新疆的事儿，本年现已不必那么做了，由于我现已完结了各区域的布局，各个区域接力就把这个事办了。只需你动身前提早给咱们讲一声，本钱大幅度地优化。像广州、深圳一批用户在北京零下十几度时还跑了漠河，这对咱们来说都是日常日子傍边的一部分，有这样的才能和需求，所以开放了对社会第三方的服务。”

（蔚来动力后台调集中心截屏）

秦力洪介绍，截止到8月23日，蔚来动力团队为用户、第三方用户供给了18.51万次服务，“主战场”在苏浙沪、福建北部、长三角区域，第二“站场”是珠三角当地和京津冀区域：“蔚来动力下一步开展的方向，榜首阶段是聚集在布局，后台产品打造：充电车、换电站、充电桩、地上团队和云端调度；第二阶段首要是在对外和事务拓宽服务方面，在不断进步服务功率和安稳质量一起，完结一键加电服务体系，进行商业化利益服务。现在蔚来以外的品牌，用过蔚来服务现已许多了，其间特斯拉车型相对比较多。咱们上线了一个独立小程序便利咱们，还没有彻底做到位，初期便是为了去品牌化，这便是为了做社会生意，不是讲品牌主权，这会进一步来做。”

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五问：蔚来是否要“卖掉”FE车队？

信任关于赛车迷们来说，最震动的便是“蔚来要卖掉FE车队”这个音讯了。

在驳斥谣言之前，秦力洪首要回忆了当年出资车队的初衷：“咱们回忆一下2014年，其时‘电动车’仍是低速电动车和两轮电瓶车的代名词，而特斯拉是其时仅有一个能够说高性能、高端的电动车。而咱们作为一个草创公司，其时感觉我国轿车和我国足球仍是有一点像的——都很热烈，站在国际舞台却没有什么奖杯（荣誉）。所以（咱们的初衷是）作为一个我国企业，咱们要冲到世界上拿到奖杯。其时FE车队不是说多么了不得，咱们就想把它做了罢了，趁着这项竞赛刚开端就拿了榜首年的车手总冠军，其时采取了具有的方法。”

秦力洪表明：“最近一些新闻说蔚来把FE卖了，蔚来要退出竞赛等，这并不是现实，咱们是要用资助方法来参加的。咱们前几年具有这个车队，你想参加游戏便是作为团队来参加，一个老练健康的团队具有和参加是两回事，车队的主权方和冠名方是不同公司来做的。本年咱们引入了一个出资方，把车队股权转了曩昔，可是买卖整个手续没有还完结。蔚来仍然是车队长时刻的资助商，车队仍然叫做蔚来车队，咱们没有退出FE，咱们是回到了现在最应该做的作业，这是一个新的优化。所以蔚来的FE车队仍然会存在，这是咱们的榜首个基因。”

而蔚来的第二个“基因”则是纯赛道车——EP9，从前改写包含纽博格林北等多条国际级赛道的纪录。“它便是赛道车，到现在产了16辆，契合欧洲小规划量产车的规范。此前咱们发了内部安排布告：即EP9商务团队出来（树立独立公司），但EP9仍是蔚来的。现在咱们的车都在英国进行保养，还要做一些细节改善，它仍然会呈现在蔚来品牌和活动傍边。”秦力洪弥补道。

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六问：蔚来怎么应对顾客的忧虑？

本年上半年，由于发了几起焚烧事端，蔚来自动召回了4800多辆产品车以及测验车队的测验电池，并在20多天的时刻里悉数替换结束，这种机动才能没有蔚来动力服务体系是不行幻想的（相同的作业量一般品牌大约需求三个月时刻）。

而就在8月24日，蔚来宣告，在享用终身免费质保基础上，一切现有和新购买蔚来ES8(参数|图片)和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往恣意营运中的换电站，均可享用终身不计次数的免费换电服务。该权益的运用次数不计入“能量无忧”服务包权益额度。

“坦率来说，全世界的电池技能还没有到最老练的时分，咱们知道今日作为电动轿车车主是分外不便利的，咱们一方面在活跃推进技能进步，，别的在服务和保证方面让他们安心，不行便利就交给服务小哥就好了。”秦力洪表明，“最近咱们也听到了关于蔚来的投诉和诉苦。我想，榜首，蔚来的重视度比较高，当领头羊既让人振奋又让人苦楚；第二个原因，蔚来一直在发明一个很通明的用户社区，咱们想了解蔚来十分简略，每天看看APP就行了，咱们的一切作业，包含对质量问题的反映，应该说逾越90%是实在的用户感悟，可是99%的用户表彰咱们也没有人提。咱们想想，这个APP是咱们办的，咱们都没有屏蔽它。在这个APP里边，只需不是违法违规、骂大街的作业都能够说，后台作业人员也不能随意删帖。这说明蔚来仍是一个很通明的品牌。”

2019年7月，蔚来共交给837辆新车，其间5座高性能长续航智能电动SUV——ES6为673辆，ES8为164辆。截止2019年7月31日，蔚来已完结交给ES8和ES6合计19,727辆，其间2019年交给了8,379辆。《轿车通讯社》注意到，自从ES8于2018年6月28日开端交给以来，到2019年4月，ES8车主累计行进路程打破1亿公里，到2019年7月，ES8和ES6车主累计行进路程打破2.2亿公里，这说明蔚来车主是一群乐于驾驭电动轿车的集体。

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七问：蔚来到底是家什么样的公司？

其实，这儿又回到了数年前轿车圈最常听到的一句直击心灵的“拷问”：“这个世界上还需求一个新的轿车品牌吗？”

“说心里话，朴实的轿车（品牌）来说，世界上现已有太多了，可是（假如能）供给一个不相同的轿车品牌，顾客仍是需求的。”秦力洪表明，蔚来在公司树立时就确认了任务——经过高性能电动化产品来为用户供给愉悦的日子方法。“在公司形状上，咱们想做一家‘用户企业’，这个词是咱们发明的。”秦力洪着重，这与咱们常常听到的“以用户为中心，以用户需求为导向开发产品”仍是不相同的，“前些年盛行股东企业，企业的终极方针是发明价值百科，这些年还有一些‘社会企业’，终极意图是为社会发明福利。而蔚来这样的用户企业，存在的根本理由是不断为用户发明价值百科、发明用户满足，是逾越车辆和出售层面的。”

作为“用户企业”，蔚来最大的立异便是树立了蔚来用户信任。本年1月，李斌转让了其名下5,000万股股份（含189,253股A类股票和49,810,747股C类股票）用于树立蔚来用户信任。

“这个信任的具有者是蔚来集体用户，本年1月-6月，咱们进行了关于用户信任的规章起草、公示、投票等作业。这个事从想象走向实践，还需求很长进程，由于许多作业也是彻底的立异。”秦力洪着重，“这个信任肯定不是拿来搞促销的，咱们用户要进行一些文化活动、公益活动，都能够经过信任支撑。再往下一步，这个信任运作老练之后，能够参加未来公司的严重战略和导向的投票决议计划（李斌也只需投票权），这便是用户企业。”

“许多人说咱们傻傻对用户好，我信任世界上没有那么多傻人，但假如不那么做就会有违初心。在蔚来的商业决议计划里，只需支付得起，就会去做实在对用户好的作业。”秦力洪总结道：“咱们的的途径是经过做高性能的（电动）轿车，以优质的服务和极致的体会让用户满足。这是蔚来公司的基因，在咱们内部是十分崇高的东西，蔚来的任何职工，假如不站在这条战线上能够脱离，假如股东不认同也能够不投（资），由于这也是一个有情怀的公司。”

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