进阶对决保时捷911对比AMGGT

新一代保时捷911敞篷版的推出点燃了高性能豪华敞篷车市场。经过半个世纪的不断改进，保时捷911已经炉火纯青，德国工程师们努力减少削掉车顶带来的负面影响，力图为我们带来一款完美的后置后驱敞篷跑车。

AMG GT Roadster 继承了AMG的基因，强劲的V8发动机配搭后驱系统，实现完美的轴荷平衡和理想的底盘动态。两款车都出自德国豪门，都采用电动折叠软篷，最高车速都超过300 km/h，有必要让它们一决高下。

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

车型：保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

售价：109398英镑（约合人民币95.6万元）

发动机：3.0升涡轮增压水平对置六缸，331 kW/530 Nm

0-96 km/h加速：3.3秒

百公里油耗：13.0升

我们的测试车是全新一代911 Carrera 4S敞篷版，相对于后驱的AMG GT Roadster，它标配了四驱系统，并且售价比奔驰更低。相对来说，保时捷更为厚道，但它的表现是否同样出色呢？

与911硬顶版相同，代号992的敞篷版也基于全新平台研发，该平台加大了铝合金用量以降低车重。但这辆Carrera 4S敞篷车的整备质量仍然达到了1635千克，考虑到车身尺寸的增长，所以这一数值也并不令人意外。

Carrera、Carrera S和Carrera 4S三种动力都能提供敞篷版本，全部标配8速PDK双离合器变速箱。保时捷表示，随后将引入一款手动变速箱供选装。全系车型都搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，基于991.2动力系统升级而来的这台发动机，对涡轮增压系统、冷却系统和供油系统进行了改进，释放出更充沛的动力，Carrera 4S的最大功率和扭矩输出分别达到331 kW和530 Nm。这台全新设计的8速PDK变速箱为电动机预留了空间，因为混合动力系统也在911的计划之中。

新一代保时捷911加宽了前后轮距，座舱空间获得增长。保时捷还引入了更多的高科技配置，例如最新的信息娱乐系统，以及各种触摸功能键。并且这些高科技配置都拥有良好的实用性，简单易用，操控界面非常友好，易于上手。另外，保时捷911的人机工程学做得非常好，驾驶席座椅没有任何值得挑剔之处，AMG 只能甘拜下风。

削掉车顶之后，保时捷工程师需要强化车身以弥补刚性的损失，因此敞篷版的车身重量比硬顶版高了70千克。电动折叠软篷在时速低于48 km/h时都能够正常运作，折叠软篷仅需要12秒。保时捷表示这套软篷拥有良好的隔音能力，可有效提升座舱的豪华感。导航系统、苹果CarPlay、LED大灯、加热座椅、自适应悬架、倒车雷达、可视倒车、AEB自动紧急制动系统、自动空调和定速巡航都是这辆保时捷911 Carrera 4S敞篷车的标准配置。

敞篷车的吸引力在很大程度上源于敞篷状态下的驾驶体验，911能够为你提供最完整的感受。将排气声浪直接传送到座舱内，这是敞篷车令人陶醉的原因之一，相对于AMG雄壮的V8动力，911的排气声浪少了一些感染力，虽然我们的这辆测试车加装了价值1844英镑（约合人民币1.6万元）的运动型排气套件。

虽然AMG GT Roadster享有19 kW和70 Nm的动力优势，但保时捷Carrera 4S受益于四驱系统对强劲扭矩的高效利用，0-96 km/h加速仅耗时3.3秒。这台8速PDK双离合器变速箱换挡速度极快，动力衔接顺滑，即便是降档动作也无懈可击。动力系统的输出特性相比AMG GT Roadster而言稍有迟滞，但发动机的扭矩输出非常线性。

保时捷911相对AMG的真正优势在于乘坐舒适性和操控性。虽然它的悬架调校更硬朗，但更舒适。即便是将悬架调节到最硬的模式，减震也拥有更强的质感，AMG的震荡则更加明显，并且911的抓地力更强。保时捷的底盘调校给人留下了深刻的印象，不仅在舒适性和操控性方面找到了理想的平衡，并且两方面表现都胜过AMG。得益于充足的抓地力，保时捷911的这套精密的转向系统拥有更丰富的人车沟通。

实用性对于敞篷车主来说从不是主要问题。保时捷为911敞篷车提供了电动挡风板，在放下车篷时能有效降低乱流。适合儿童乘坐或者放置行李的后排座椅令保时捷911敞篷车的座舱实用性超越了奔驰。不过，仅有132升容积的车头行李厢，容积还不及AMG GT Roadster车尾行李厢（350升）容积的一半。

AMG GT Roadster

车型：梅赛德斯-AMG GT Roadster

售价：115875英镑（约合人民币101万元）

发动机：4.0升双涡轮增压V8，350 kW/600 Nm

0-96 km/h加速：4.1秒

百公里油耗：13.8升

AMG GT Roadster带来多项重要改进，这款跑车在面对全新一代保时捷911敞篷版时能够维持竞争力。AMG更高的售价能够带来更强劲的性能，更出色的驾驶感受吗？

AMG GT Roadster采用铝合金制造的双叉式前后悬架，911则在车身上加大了铝合金用量，AMG GT Roadster甚至还用上了昂贵的镁合金部件。但即便如此，AMG GT Roadster仍然比保时捷911敞篷版重了55千克。

AMG GT Roadster更强劲的V8发动机弥补了车重的劣势，这台4.0升双涡轮增压V8发动机拥有350 kW和600 Nm的峰值输出，动力通过7速双离合器变速箱传递到后轮。

小改款AMG GT Roadster换上了新设计的LED前后大灯，座舱内采用新版信息娱乐系统，换装了一些新设计的控制按钮和旋钮。液晶仪表成为标准配置，倒车雷达、倒车影像、自动刹车、自动空调、巡航控制、加热座椅、导航系统、苹果CarPlay和安卓Auto都被列入配置清单。

但是，AMG的品质感相比保时捷911存在差距，座舱内有不少观感和触感都显得廉价的塑料件。保时捷在座舱内使用了更多真皮，材料质感和造工都在奔驰之上。总的说来，AMG GT Roadster的座舱氛围不如保时捷911豪华。

AMG GT Roadster座舱内有更多振动，所以在不良路面上能够听到一些塑料件发出的异响。自适应减震不是AMG GT Roadster的标配，需要加价1495英镑（约合人民币1.3万元）选装，而保时捷911为标配。AMG GT Roadster的19英寸车轮提供的抓地力不如保时捷911充足，悬架的调校比911更软，为人提供的信心相对不足。

AMG借中期改款对转向系统进行了重新调较，转向比老款更轻巧。虽然抓地力足够使用，但底盘的表现不如保时捷911均衡。AMG GT Roadster的转向系统又快又轻，更软的悬架意味着车身有更多的扭动。底盘和转向系统的人车沟通不如保时捷911丰富，并且AMG GT Roadster会令人感觉更紧张，这需要耗费一些时间去了解和适应。即便你认为自己对这款车的脾性有了一些认识，在弯道中仍然难以感受到那种手起刀落的爽快操控，因为AMG GT Roadster的人车沟通始终不如911细腻，底盘也不如保时捷稳定。

当你启动发动机的那一刻，你可能会对AMG GT Roadster拥有全新的认识。放下车篷，拉高排气声浪，这台V8发动机传来低沉的怒吼，涡轮迟滞几乎无法察觉，加速响应比911更快。4.1秒的0-96 km/h加速相比保时捷911慢了0.8秒，考虑到这是一辆后驱车，前轮不能释放动力，这样的成绩也不足为奇。

变速箱表现出色，与保时捷911的PDK难分高下。排气系统在降挡时的感染力更强，切换到Sport+模式下，动力系统通过声音和振动让你感受到它的潜力。当我们考虑到这套动力系统杰出的表现时，底盘却无法与其匹配，令我们颇感遗憾。

AMG GT Roadster的行李厢容积介于165升到350升之间，这比保时捷911狭窄的车头行李厢宽敞不少。倒车影像的实用性很强，因为低矮的车身令后方视野大打折扣，即便是放下车篷仍希望有摄像头相助。座舱空间不如保时捷911宽敞，由于没有后排，因此没有额外的载人载货空间，但驾驶席和副驾驶席周围的储物格都非常充裕。

AMG GT Roadster的车篷在车速低于50 km/h时都能使用，收折耗时11秒。值得一提的是，奔驰专利设计的Airscarf系统能够温暖你的脖子和手臂，在敞篷状态下是一项非常贴心的配置。

试车总评：

首选车型：保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

不可否认，保时捷911敞篷版不如AMG GT敞篷版刺激，但是它的舒适性、操控感和内饰品质都胜过后者，甚至还更实用。911的信息娱乐系统更容易上手，配置更丰富，售价却低于奔驰，因此我们的推荐选择是保时捷911敞篷版。

次选车型：AMG GT Roadster

动力系统是你选择AMG GT Roadster的充足理由，它强劲、顺畅又富有感染力，非常适合这辆敞篷车，但它不是今天的最佳选择。底盘没能充分发挥出这套动力的潜力，操控性和舒适性都不如保时捷911。它不够全面，这就是我们的理由。

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