5年造成83万起事故的老年代步车居然要升级为新能源了

一说到老年代步车，我就犯愁

有时候骑自行车在路上

只要有栏杆护住的自行车道

就怕碰见这个

人家老爷爷老奶奶慢慢悠悠的

一辆车占整个车道

后边全得等着

一旦出了事故，你还真没脾气，倚老卖老先放一边，主要是这车没牌没证跑了你都没地儿找去！你要不小心给他碰了，那麻烦可大了。

但最近有个新的政策

让我双眼放光

信息部

研究提出了低速电动车

“升级一批，规范一批，淘汰一批”

的治理思路

三个一批，一脸懵逼

别急啊

我胡震今儿就先跟大家说说什么叫三个一批

1

到底什么是“三个一批”？

按照官方说法，“三个一批”其实是指

“升级一批”将低速电动车升级为新能源新车。

“规范一批”从低速电动车的生产、销售、车险、车辆登记、驾驶许可上路使用以及电池回收等制定措施，做出管理规范。

“淘汰一批”对不达标的企业和产品进行清理，对不符合标准的在用车给予一段时间过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式进行淘汰。

这个“三个一批”的思路其实早在2015年就被提及，如今已经过了4年，如果此前政策还有诸多不确定因素，或者诸多问题有待考量的话，那么眼下的《通知》可以说是把“三个一批”实锤落定。

这意味着，低速电动车正式告别了野蛮生长的时代，将进入一个监管严格的新时代。

02

五年引起83万起交通事故

老年代步车到底有多可怕？

有关数据显示，近五年，由低速电动车引发的交通事故多达83万起，其中死亡人数约为1.8万人，受伤人数约18.6万人。这意味着，四轮低速电动车早就成为了“马路杀手”。

从低劣的配件、粗糙的加工，没有专业的检测设备，导致它们发生自燃的机率非常高。

淘宝上搜索老年代步车，就能出来一堆山寨味满满的“伪汽车”。随便点开一个，样子看上去有模有样，该有的都有，但这个外壳的质感，很明显就是一个“铁皮”，内饰座椅旁连个安全带都没有。

03

老年代步车，安全无保障

资质方面

不需要考驾照，不需要上牌照

在老年代步车的消费者中，基本上都是上了年纪的老年人，他们几乎未经过正规的驾驶培训，不熟悉基本的《道路交通法律》的法规和规则。尤其是在三四线城市、农村等地方，因道路安全隔离设施、标志标线不完善等，此类车辆随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为更是常见。

无需驾照、不用上牌，或许是老年代步车最招人喜欢的两个因素。

设计方面

重心较高，稳定性很差

这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，因而重心较高，稳定性很差。同时刹车构件多为抱刹设计，要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。

安全配置

安全带、安全气囊“失踪”

车身外部，前后都没有防撞吸能结构；车身内部，连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊等配置。另外，这些车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。

工艺材质

构件单薄易碎

众多老年代步车生产企业的生产工艺相当粗糙，买了电瓶之后，自己焊装车架，套上铁皮车壳即可出厂，一个工人一天即可组装一辆。

材质方面，央视记者曾做过暗访，发现其车壳所用铁皮厚度不超过2毫米。还有更多企业为了压低成本，采用价格低廉的玻璃钢，强度很低，15km/h的时速便足以使其四分五裂。

中消协也曾发出警示，称“刹车构件单薄，容易损坏”，来看看它有多易碎。

04

老年代步车，维权难，追责难

由于众多老年代步车没有登记上牌，驾驶人也没有驾照和保险，一旦发生事故对他人造成人身伤害或财产损失，驾驶人为了逃避处罚，会毫不犹豫地选择逃逸，不仅给交管部门的事故查处、追责等带来极大额的难度，事故中受害的其他人员获得赔偿的难度也变得更加困难。

一方面，如果因车辆质量问题对自己造成人身或财产损失，不仅难以获得保险赔付，厂家和销售商还往往以“我们卖的不是机动车”为由推诿责任，消费者维权困难重重，拖到最后，损失只能自己承担。

另一方面，由于老年代步车往往被认定为“机动车”，一旦在使用中发生交通事故，无论是单方事故，还是与其它机动车、非机动车或行人发生事故，都会因此承担更大的事故责任和赔偿责任。

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网友点评

@古董一山 : 老年代步车是老年出行方便的新型交通工具，深受老年人的喜爱，有广泛的市场。采取禁止使用的方法是不可取的，应该引导制定简便的驾驶规则让老年同志学习，从而才能加强管理，减少道路中安全事故。不要因为个别人的违规让大多数老人不能使用代步车。望管理者深入基层多做调查，听一听群众的意见。

@清空万里贾西忠 : 老年代步车，不是年轻代步车。国家人均寿命76岁多，应该是把驾车年龄放宽到八十点多岁。

@又月落 : 确实应该严格规范的管理。老年人无论采取什么交通方式，应该承认其路权和维护正当权益。但是，老年人也必须遵守交通规则，不能违背社会的公德良序。

@璀璨人生 :应该在农村和城市各个社区对于老年人宣传道路交通知识，提高安全意识，车子买了，不让上路，太不合情理了。

@阿拉很烦哎 :不让人开车为什么还有厂家卖车？？？

05

我有话要说

老年代步车如何能完善制度进行规范化管理？例如“三个一批”中——“升级一批”的意思来看，将代步车系统化更新为新能源汽车，是否就意味着这种代步车的消失？那即使是给予一定的时间给大家进行处理，那在正规市场上花真金白银买了的人，心里对此一定是抵触的。

综合以上，我想此政策执行起来会很有难度。

如果要彻底整治改革，那我觉得先要考虑从生产厂家解决根本的质量安全问题，限速问题，外形更是要要明显区别于普通汽车，有相应的标识，制定相关上路制度、法规（是否属于非机动车），同时，对驾驶员提高门槛儿，必须考取相关的驾驶证书。

如果能达到以上标准，我倒是希望可以有这种车型的存在，因为这种小型代步车相比汽车更方便服务于老年人，残疾人，您觉得呢？

所以，大家对此有什么看法？你们觉得应该彻底消灭，还是允许有上路资质、驾驶资格的代步车出现？老规矩，先投票，然后咱留言区见！