雷诺-日产-三菱联盟的后戈恩时代

文丨李昂

修改丨张嫣

近来， 雷诺-日产-三菱联盟开端致力于研讨固态电池技能，期望在2025年推出插电式车辆商场。2019年上半年间，雷诺-日产-三菱联盟有不少协作。

6月，联盟一起出资了科技企业The Mobility House，一起，还和自动驾驶领导企业Waymo达成了协作，此外，联盟在以色列特拉维夫的立异中心也在不久前正式完工。种种行为似乎都在向看热闹的社会群众证明，戈恩事情之后，联盟乃至“看起来”比之前愈加密切。

2018年，雷诺-日产-三菱联盟一事轰动一时，内行业界引起剧烈震动。

1990年代晚期，日本经济泡沫决裂，各行业严峻阑珊，轿车行业也没能逃过，日产轿车销量日薄西山的一起深陷债款危机，濒临破产。但另一方面，日产在技能研制等范畴又有着许多共同的优势，面临这样一个“烫手山芋”，来自法国的雷诺冒着巨大的危险站了出来，首要收买了日产36.8%股权，后又增持至44.4%，两边于2001年建立雷诺-日产联盟。

2016年5月，戈恩带领日产一举收买三菱34%的股权，三方正式建立了雷诺-日产-三菱联盟。自此，归于戈恩的神话开端编写。2017年，雷诺-日产-三菱创造出1060万辆的销量成果，乃至超越了当时风生水起的群众集团跃居第一，成为了许多车企争相学习的典范。

但这个销量成果单并不代表这样的联盟便是完美的，内部的危险早已跟着日产轿车羽翼的不断饱满而埋下。跟着戈恩被捕，这颗“炸弹”爆破了。

2018年11月，戈恩因涉嫌少申报董事酬劳、违背《金融产品交易法》被东京当地检察厅特搜部拘捕。被捕后，日产轿车首席执行官西川广人宣布了一段耐人寻味的话，“长期以来日产轿车一向以为联盟的股权结构不平衡，而这可能会离散两边已有20年前史的轿车制作联盟。”由此可见，日产轿车现已想要有所行动了。

究竟日产早已不再如之前一般失意，日产上一年出售了580万辆轿车，而雷诺则只要380万辆，市值约为雷诺的三倍，联盟三方力气现已呈现显着的失衡，日产现已不再甘愿于一向受雷诺的限制，此消彼长中，三方的协作伙伴关系也不再安定。

但是，联盟至今仍旧存在的最大原因一起也是令日产最为头疼的是在联盟建立之初，两边穿插持股的份额和数额，也决议着雷诺一直在联盟中拥有着头把交椅，也便是即便戈恩墙倒众人推，雷诺的CEO一直会是日产的领导人。

明显，日产现已不想受日益懦弱的雷诺操控。而关于雷诺而言，面临日产的日益壮大以及位置的的逐步不对等，只靠持股份额的优势坚持联盟的领导位置不是长久之计，它也很难再找到戈恩相同的铁腕人物。

但雷诺-日产-三菱联盟协作的背面，并不仅仅局限于企业层面，而是两国政府。享受着政府的方针以及资金支撑的一起，也有许多“情不自禁”。

关于雷诺-日产-三菱联盟的音讯还会像“连续剧”相同不断地在演出，社会群众都在等一个结局，后戈恩年代下，联盟能否持续携手同行将是未来数年内最大的亮点。