评测汉腾V7：试过之后就绝对忘不掉的MPV

曾几何时，中国市场上并没有什么像样点的家庭用MPV，直到2014年宝骏730横空出世，这款车创下了令人咋舌的销量成绩，此时一大片自主品牌意识到这个蓝海市场还能这么开发，纷纷上马规划，成品大多在近两年涌现。

就在前些时候，一款月销破万的比亚迪宋MAX说明十万级MPV大有前景，所以在此后吉利、广汽和上汽都投入了自己的产品，但如同所有早起的鸟儿一样，这些MPV都有自己的特色。

而和我面前这款来自汉腾汽车MPV相似的，大概就只有上汽大通G50了。

它们都有超过4.8米的车长，宽度是汉腾V7大一点，超过了1.85米，虽然同为方正的“盒子MPV”设计理念，但汉腾V7车内的中控台显然拥有更浓郁的MPV味道。

同样也是10万左右的价格，汉腾V7的性价比基本是这个级别内家用MPV里比较高的。

通过之前汉腾X5和X7的表现，我们基本对汉腾旗下产品性能有大概的了解，那么，更新更全面更成熟的汉腾V7，其产品表现又如何呢？

其实对于汉腾这种没有很高知名度的品牌，三大件的性能表现是尤为重要的，但是作为一款MPV，对性能的要求或许又不需要太过严苛——毕竟没人会把一款高度达到1721mm的“盒子车”当小钢炮来开吧。如你所见，汉腾V7装上115kW与215牛米的1.5T发动机，匹配来自东安的六速自动变速箱，完全不会有意外。

这是我开上汉腾V7以前的想法。

不得不说，汉腾对MPV这个类别真的是很有想法的，试驾过后，汉腾方面声称当初汉腾V7对标对象不单有其他同级品牌的MPV，还有别克GL8这种更高级别的车型，汉腾没说对标的是哪方面，但我开过之后，几乎可以肯定是变速箱的性格。

而除了变速箱，汉腾V7的底盘也是很有特色的，在弯道中的汉腾V7和在城市的感受会很不一样，或者说相比之下动力总成的总体表现已经算符合预期了，但真正符合预期的其实是内饰用料和配置。这些林林种种加起来，给我们呈现出的是：一款试过之后就绝对不会忘记的，汉腾V7。

文字很隐晦，具体看视频吧——

撰文、主持｜坂道

摄像｜蒋洁

后期｜蒋洁

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