原创用艺术的眼光造星极星在成都究竟想做些什么

图|极星官方 文|曹浩

[搜狐轿车·E电园]北京时刻8月27日，沃尔沃和吉祥一起具有的奢华高功能电动轿车品牌极星（Polestar）在全球范围内的首个专属出产基地——极星成都出产基地正式宣告开业。依照正常的了解，轿车工厂应该是布满机械臂和零部件的硬核国际，但极星却在成都打破了这一壁垒，用艺术的眼光制作了一个异乎寻常的金属国际。

跟着极星成都出产基地的正式开业，极星品牌也将正式进入交给阶段，而关于极星品牌，关于成都出产基地，关于极星的未来，其实咱们还都非常猎奇。所以在借由观赏极星成都出产基地的关键，咱们也对极星我国区总裁吴震皓进行了采访，而他也将会对上述问题做出回答。

关于极星

极星品牌于2017年10月才正式以独立品牌的身份向全球发布，这在论资排辈的轿车圈傍边的确也仅仅个小字辈。可是背靠沃尔沃和吉祥两大轿车集团，也让极星这个品牌自创建伊始就和他人有些不相同。

而作为极星品牌的首款车型，极星1（Polestar 1(参数|图片)）与极星品牌一起发布，高达145万元的价格的确也让这款车与极星品牌相同显得那么异乎寻常。如此昂扬的价格难免让人们对这款车的销量开端忧虑，不过吴震皓却坦言称，“关于极星1，销量并不是这款车的首要诉求，更期望能够经过这款车来刻画极星品牌的品牌形象，来表现朴实、前锋、高功能的品牌建议”。

作为未来极星1的诞生地，成都出产基地自2017年11月开工奠基以来，历经1年多的制作，首台模具测试车现已于本年1月正式下线，5月则正式进入了试出产阶段，而极星1也将会在本年9月按期开端正式量产，并会在本年年末前正式交给给全球的第一批用户。

不过吴震皓也一起指出，“成都出产基地作为品牌的第一个自有工厂，未来仍是会以出产极星1为主”。而依据这个工厂的规划，在未来三年左右的时刻内，这个工厂的年产量将维持在500辆左右，当然未来也会依据品牌规划而做进一步的调整。由此可见，极星天然也会理解物以稀为贵的道理，所以年产500辆的极星1天然会成为顾客热议的论题，而这也正好像吴震皓关于极星这个品牌的愿景，极星期望经过高端的产品来引领职业的开展，一起经过极星1这个产品来给用户带来异乎寻常的体会。

关于成都出产基地

从极星品牌以及极星1这款车，咱们其完结已看出了许多异乎寻常之处，而关于极星而言，规划是贯穿品牌的主线，也是衔接品牌的中枢，而这样的规划不只包含了产品规划，相同也包含了修建规划、平面规划以及体会空间规划。作为极星1的诞生地，极星成都出产基地天然也包含在了上述的一系列规划之中。所以在初见这个工厂的时分，我似乎有一种置身于某个艺术馆的幻觉。

挪威闻名修建规划事务所斯诺赫塔（Snohetta）为极星倾力打造了一个极富规划美学的艺术工厂，让这一品牌的全新修建充沛显示极星全面规划理念所带来的共同魅力。极星成都出产基地的主体修建外观呈流线型，规划师将曲线作为中心规划元素，主体修建外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和亮堂的内部环境构成明显的比照。

光线和线条也是极星出产基地的重要元素，重视空间的功能性和规划感,经过规划让修建和周边环境融为一体。修建的中心方位有一个充溢绿植的玻璃中庭，在视觉大将不同的空间衔接在一起，让来到这儿的人们能够轻松地接近天然，能够感受到金属和天然在这个当地奇妙的交融。

别的，极星还赋予了这座工厂敞开的特点，这不只包含了将品牌制作基地与体会中心合二为一的做法，一起也包含了那条能够近距离见证极星1出产过程的空中走廊。

正好像吴震皓所说的那样，他期望极星成都制作基地能够成为成都市的新打卡地标，成为又一个“网红”。所以在这儿，来观赏的人群不必忧虑会像其他工厂那样千人一面，由于在这儿每个当地都会具有绝无仅有的风光。

而咱们还应该知道的是，极星成都出产基地不只风光很美，一起它也致力于成为我国最环保的轿车工厂之一，所以整个基地都是根据绿色修建评价体系LEED金级认证的规范进行制作。

在修建空间上，极星成都出产基地选用了LED节能室内照明体系、愈加环保高效的新风及补风体系，以完结环保节能和动力运用功率的进步。整个空间从规划上充沛考虑采光的需求，确保内部亮堂整齐。

在出产制作上，极星以极度挑剔的规范，饯别环保许诺。摒弃传统轿车出产中的如水循环去污体系等环境耗费大的出产方法，选用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等愈加环保的设备和资料，在下降能耗的一起，对环境愈加友爱。

在排放方面，极星成都出产基地选用先进环保水性低温漆，与传统涂料比较，挥发性有机物（VOC）含量削减80%，一起极星选用先进的废气处理设备，将涂装车间发生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水，VOC排放远低于欧盟规范。

关于碳纤维车身

碳纤维增强复合资料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)在车身结构中的很多运用，是极星1在工程技能上的一大亮点。正是得益于碳纤维原料独有的特性与功能，规划师才干让他愿望中的规划成为实际。

现在，极星成都出产基地是国内首家具有完好碳纤维车身结构制作工艺的轿车制作工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，经过顶级的出产设备与技师精深手艺艺的结合，完结从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到全体碳纤维车身喷漆的完好制作工序。

碳纤维车身成型室首要担任将完结外表处理的碳纤维原料的车身侧围、顶棚与下车身金属地板进行粘合，组成完好的车身结构。不过这关于资料、工艺和技能的要求很高。而极星初次在国内选用了陶氏化学的进口粘合剂，协作顶级的SCA双组分涂胶设备与ABB高精确度的机器人手臂，做到高贴合高精准的碳纤维粘协作用。

极星1的一切车身色彩都能够供给镜面漆和哑光漆两种挑选，不过比较于传统钢材的喷漆，碳纤维的上色工序愈加杂乱，耗时更长。而极星则选用了价格昂扬的环保低温漆，经过技师手艺喷涂的方法慢造细作，每一台极星1至少需求20个小时的时刻才干完结喷漆的一切工序。

关于极星的未来

品牌开山之作极星1行将开端交给，只不过昂扬的价格和较低的产能会让顾客望而生畏。那么在极星1之后，极星品牌的路将怎么走呢？

众所周知，极星的第二款产品极星2现已在上海车展正式发布，而且也现已敞开了预售作业。而吴震皓向咱们介绍说，“和极星1定位高端、旗舰不同，极星2才是面临顾客走量的产品。而这款车将会作为CMA架构下的产品，在浙江台州工厂进行出产。”

至于再往后的产品，尽管吴震皓并没有进行过多的介绍，但也必定了此前海外媒体关于极星3的报导，极星3将会是一款纯电动SUV车型，而且将会在2020年正式露脸，同年第四款车极星4也将发布，但现在关于极星4的详细车身方法和等级暂未可知，仅仅能够确认的是，极星品牌除了极星1是插电混动车型外，这以后的一切车型都将为纯电动车型。

而在出售层面，吴震皓称极星的出售方法将会与传统车企的4S店形式不同，极星的体会中心将会具有更多的新玩法。他也一起泄漏极星的第一家体会中心Polestar Space将会在本年第四季度在北京侨福芳草地开业。而到2020年末前，极星将会在全国15个以上中大城市的中心商圈开设20家Polestar Space。

别的，关于新动力车必不可少的充电环节，吴震皓以为品牌自建充电桩并不是一个能够继续的方法，未来仍是需求依托第三方来处理新动力车充电的问题，所以极星也将会挑选和第三方协作，来供给包含随车充电盒在内的完好充电服务。

全文总结：

极星搞了件大事，这件大事不仅仅出产基地之于成都，相同也是百万级豪车之于我国，更是极星品牌之于全球。成都出产基地让咱们看到了，本来轿车工厂还能够建的如此赋有艺术气氛。而跟着极星1的行将投产，我国也总算出产出了百万级价格，并会出口全球的车型。至于Polestar，褪去了咱们熟识的那一抹蓝色，转而与电动机和电池相伴，它现已不是咱们了解的“北极星”了，但它也能够经过“极星”的姓名闪烁。