原创自嗨式营销只能骗自己从荣威RX5MAX拖飞机聊起

“营销”一向都是各大厂商绕不过去的论题，特别是在商场与产品高度饱满的当下，营销的好坏更或许直接影响产品的调性和销量。所以伴随着近几年国内轿车商场的飞速开展，各大轿车厂商的营销事例也是无奇不有，无论是直升机扔轿车、集装箱压轿车，仍是作为"传统艺能"的轿车拉飞机，种种事例层出不穷。8月20日，上汽荣威RX5 MAX向波音737发起了应战，而且伴随着阵阵叫好终究将飞机拖动前进了40米，而这看似构思十足背面，好像又是一场掩耳盗铃的自嗨营销。

▊一辆车拉动一架飞机能证明什么？

荣威RX5 MAX可以拉动波音737终究想证明什么？从官方的宣扬话术来看："四缸家用车应战车重十倍的大飞机，整个进程车辆必须在低速时迸发巨大扭矩才干完结拖动，而这也是车子发动机功能和变速箱接受扭矩才能两层检测"。这段话表面上没有什么缺点，可是其背面却是在偷换概念。只要是自带轮子的重物，即就是重36吨的波音737，拉动它所需求的摩擦力比较自身分量都会小许多。

因而从逻辑上来说，关于拖动飞机这件事更像是一个单向的因果联系：拉动飞机的确需求必定的动力，可是评判一辆车的动力是否微弱却不是靠拉飞机就可以证明的。这样的营销事例好像更像是古代卖"大力丸"式的街头卖艺，为的是赢得顾客重视。那么，是什么原因才让荣威出此下策？这就要从荣威RX5 MAX产品自身说起。

▊所谓的MAX到底是指的什么？

尽管荣威RX5 MAX(参数|图片)从命名上来看更像是现款RX5(参数|图片)的"拉皮车"，但现实并非如此。无论是从动力总成仍是车身尺度来看，荣威RX5 MAX都是一款定位介于现款荣威RX5与RX8(参数|图片)之间的全新车型，而后缀MAX，也并非是指尺度上的大，而是“Make Attitude Xtreme”的英文缩写。

现实上，荣威RX5 MAX中的"MAX"也更多体现在动力上，尽管1.5T与2.0T发动机自身关于荣威来说并没有什么新鲜感，不过比较RX5和RX8，荣威RX5 MAX动力调校是最高的。而这是荣威想经过拉飞机这样自嗨式营销来宣扬自己的主要原因。

不过在造型方面，荣威RX5 MAX却并没有选用更多时下盛行的年青运动规划元素。比较定位城市SUV的荣威RX5，荣威RX5 MAX在造型上更多展示出了选用非承载式车身RX8的健康感，这在年青时髦为潮流的当下，好像并不讨喜。

当然，荣威RX5 MAX搭载的斑马智行3.0体系，比较现在荣威大多数车型的2.0版别，在智能判别的场景化服务、与阿里旗下产品生态的联系上都有了显着的前进。不过，在这个车载互联体系高速开展、产品同质化严峻的当下，好像也并不是分外凸出。

现实上，荣威RX5 MAX从谍照开端便由于健康的造型被认定为是RX7，尔后首发露脸时被称为荣威MAX，之后终究定名为RX5 MAX。而从这一系列命名的变迁来看，荣威对这款车更是一种犹豫不定的情绪。那么，为何荣威终究挑选了会让顾客与RX5发生相关幻想的命名？这背面的"套路"或许就更深了。

▊RX5销量断崖式跌落，荣威RX5 MAX担负重振"台柱"任务。

据乘联会发布的销量数据显现，荣威2019年1-7月累计销量为243048辆，比较去年同期的291063辆，同比下降16.5%。尽管结合现在的商场环境来看，荣威同比下滑16.5%并算不上一个极差成果，但进一步细化车型销量不难发现，荣威品牌在10万元商场有销量崩盘痕迹，而体现最为显着的就是荣威RX5。

而作为销量支柱的RX5，其1-7月总销量仅为69945辆，比较去年同期的116198辆跌落39.8%；一起，荣威RX5的终端优惠也现已到达2.5万元左右，比较哈弗H6(参数|图片)、吉祥博越(参数|图片)、长安CS75等竞品的优惠起伏都更大。

那么，荣威RX5为何会销量"雪崩"？这与其产品质量有着很大联系。从第三方投诉渠道的数据来看，荣威RX5近一年的投诉量高达611起，其间变速箱、发动机、车身附件等更是会集投诉的焦点。而超高的投诉率也成为了荣威RX5销量暴降的重要原因，乃至影响了整个品牌的开展。

无论是口碑、销量、仍是终端价格，荣威RX5在2019年都面临着所未有的应战。而在这个肯定不能丢的阵地逐步失守的时分，荣威此刻打出RX5 MAX这张"跨级"的牌，更多是想经过“加量不加价”的方法，保住荣威在自主品牌干流SUV商场的价格体系与品牌价值百科。

▊高度重合的价格区间或让现款RX5无路可走

2019年8月28日，荣威RX5 MAX正式上市，新车共推出300TGI（1.5T）、400TGI（2.0T）两种动力的9个车型款供选，全体指导价区间为11.88-18.98万元。与此一起官方还发布了购车直降1.2万元的“惊喜价”，其全体价格区间为10.68-17.78万元。

抛开官方直降这样无聊的套路，荣威RX5 MAX的实践价格区间为10.68-17.78万元，这与现款荣威RX5可以说是高度重合，相同的价格可以买到动力更强、尺度更大的荣威RX5 MAX，那么现款RX5未来的商场前景将愈加惨白。

▊说在最终：荣威RX5 MAX上市更像是一次品牌向下的撤离

2019年的我国车市已进入低速增长期，合资车型降价冲击让定位中高端商场的荣威品牌生计压力猛增。面临全体销量下滑的困境，从前声称品牌向上的荣威现在好像也显得有些"阳春白雪"。无论是此前简略粗犷的以价换量，仍是现在RX5 MAX挑选产品升级、加量不加价提高竞争力，好像都让咱们看到了荣威品牌向上的失利与品牌向下的撤离。兢兢业业固然是功德，咱们也相同期望荣威品牌少一些愚蠢的自嗨式营销，将更多的阅历放在削减投诉率、提高口碑上。轿车拖飞机这种事更多的仅仅骗骗自己，究竟现在的顾客并不好混弄了。