东风风神奕炫又一款以运动之名入市的新车

作为"老牌大哥"的自主品牌东风风神，多年来在市场上都处于一个不温不火的状态，感觉东风集团一直都没有把心思放在风神这个品牌上似的。

不过，他们最近好像有了不少"小动作"，例如CMP平台，CMP平台是东风集团和PSA集团历时4年投入2亿欧元联合打造而成的全新平台，而在这平台上首款推出的车型就是9月份正式上市的东风风神奕炫。

2018年的北京车展上，东风集团就展示过一款新能源高性能轿跑eπ概念车，现在这款概念车的设计元素很大程度上的出现在全新车型奕炫身上。

从车头就可以看出，锐利的线条希望营造出强烈的运动感，从大灯延伸至车头下方的镀铬装饰线条，这种直截了当设计风在自主品牌里面并不少见。

个人感觉这样的设计其实太夸张粗暴，还一股浓浓的汽配风。

大灯设计可算是毫不吝啬，6颗LED灯泡组成了矩阵式的光源，带来出色的夜间行车效果，同时里面还配备了LED日间行车灯以及流水式LED转向灯。

运动感的理念在车身侧面也是显露无遗了，短车尾、小溜背的造型也是时下运动车型的不二设计元素（咋一看还有点像那岛国神车）。

车尾部分，还是时下的流行元素，用了贯穿式的尾灯设计来提升现代感，也是顺应潮流的做法了。但是为了延续车头那"獠牙"般的装饰设计，车尾两侧又出现了两条夸张的镀铬装饰，感觉突兀了。

17寸的轮毂造型不错，不过轮胎选用比较一般，万力品牌的205/50 R17。

【第三部分】

相比起外观上的冲击力来说，内饰就稳重了不少。

整体上还是东风风神的家族化设计样式，只是细节上用了不少心思，中控台还采用不同材质来营造立体的视觉效果，带纹理的搪塑和仿碳纤的面板结合，主流的做法，好处是耐看。

层次分明的中控台为前排驾乘人员带来了一目了然的功能操作区域，而且全液晶仪表效果出色，一应俱全的功能显示也降低了驾驶员行车时分心的可能。

值得一提的是，这款CMP平台的首款全新车型奕炫身上搭载了L2+级别智能辅助驾驶系统。

而为了实现L2+级别智能辅助驾驶系统，驾驶员可以实现全速行驶的过程中放开双手双脚，毕竟这是一款十万左右的自主品牌车型，在这个级别上出现这种配置可以说非常少见了。

配置上诚意十足，看空间使用方面是否也能满足大家的需要了，整车外部尺寸长宽高分别为4660x1812x1490mm，轴距是2680mm，对比同级别车型只处于主流水平。

皮质座椅上的红色点缀又在透露着运动感的存在，舒适性的造型看起来还是不错的，而且前排座椅还带有电动调节功能。

后排座椅采用了比较柔软的填充物，同样为了给乘客带来舒适的体验，

不过后排中央的地板凸起有点高，这不多不少影响了中间乘客的舒适性，同时后排的中央是没有配备扶手的，并且也没有提供空调出风口，这种缩水的做法多少有点说不过去。

尾箱的设计倒是中规中矩，常规状况下的出行需求是完全可以满足的，但是后排座椅的无法放倒在一定程度上影响了装载能力的延展性。

作为新平台的首个作品，东风集团在动力上为奕炫提供了两种配置，分别是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸发动机，以及最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸发动机。

传动系统则搭配来自东风格特拉克的6速湿式双离合变速箱。当然，以上两款发动机都能满足最新的国六b排放标准。

CMP平台是东风集团和PSA集团合作的结晶，所以在底盘上的运用，自然也把扭力梁悬挂的调校水平继承过来，并且结合座椅设计和发动机配备来看，相信奕炫在同级车型中应该是拥有相对出彩的操控水平，但是又能提供日常使用的舒适性。

在时下百花齐放的市场环境里面，东风风神奕炫用年轻化运动感来取悦年轻消费者，是情理之中。动感的外观细节上略微浮夸，过于稳重的内饰又很不搭，对外貌协会的年轻人有多大吸引力很难说了；动力搭配方面，1.0T三缸发动机天生就带来了后期保养的成本问题，要入手的话建议增加预算上1.5T了，可同级别的选择不少，上汽名爵6、吉利缤瑞、长安逸动等等。

风神奕炫已经公布了预售价7.49万起。而1.5T价格，要等上市才知道了，我个人反正不推荐三缸1.0T。

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