绝唱限量800辆的大牛试驾兰博基尼旗舰车系的旗舰版本

兰博基尼Aventador SVJ Roadster主要参数

售价：387988英镑（约合人民币341万元，中国市场售价808.2万元）

发动机：6498cc，V12自然吸气汽油机

最大马力：566 kW/8500 rpm

最大扭矩：720 Nm/6750 rpm

变速箱：7速ISR变速箱

整备质量：1575千克

最高车速：350 km/h

0-100 km/h加速：2.9秒

百公里油耗：18.2升

竞争对手：迈凯伦720S Spider、阿斯顿-马丁DBS Superleggera Volante、法拉利812 Superfast

Aventador，兰博基尼旗舰车系！Aventador SVJ，旗舰车系的旗舰版本！并且这还是一款Roadster，没错，中置四驱双座敞篷超跑。Aventador SVJ的动力系统不仅没有电气化，并且还在坚持大排量自然吸气和序列式变速箱。车迷们应该明白这意味着什么？这将是一款里程碑式的超级跑车，标志着一个时代的结束。作为亿万富翁的你，如果对电气化超跑没有兴趣，那么这款限量800辆的兰博基尼Aventador SVJ Roadster可能是最后的机会。

对于Aventador SVJ Roadster的外形和内饰设计，已经不用我们多言，Aventador已经上市多年。我们想说的是，Aventador SVJ那套先进又复杂的空气动力学套件。兰博基尼工程师在Aventador SVJ Roadster的车头底部装有涡流发生器，并通过自适应头唇将气流导向涡流发生器，以疏导车底气流，提升下压力。

Aventador SVJ Roadster车身两侧的襟翼能够独立调节，可以将气流导向巨大的尾翼，进而转化为下压力。通过调节这些襟翼，可在直线加速时降低风阻，也可以借助车尾扰流翼两侧不同的下压力减小车身在弯道中的侧倾。但这些先进的空气动力学套件恐怕只有在赛道上才能令你感受到效果。

Aventador SVJ Roadster的车身重量仅比硬顶版重了50千克，两款车在机械方面几乎没有差异，2.9秒的0-100 km/h加速仅比硬顶版慢了0.1秒。Aventador SVJ使用的推杆减震器比Aventador SV的阻尼更大，双叉式悬架通过铝合金副车架与碳纤维单体壳车身相连。四轮都配备碳纤维陶瓷制动碟，它们的直径超过了方向盘。虽然竞争对手们都用上了双离合器变速箱，但兰博基尼Aventador SVJ Roadster仍坚持使用超跑传统的ISR序列式变速箱。

中置发动机超跑的敞篷设计总是显得有些鸡肋，尤其是兰博基尼。敞篷版与硬顶版的差异在于头顶的两块盖板能否拆除。选择敞篷，甚至选择性能如此极端的超跑，更多的是展现了车主的一种情怀。在800位车主中，有多少人会将它带上赛道，又有多少人会长期揭开车顶呢？我打赌，非常少。并且，拆除头顶的这两块6千克重的碳纤维饰板并不是你想象的那么便利，将它们塞进车头行李厢之后，已经无法容放其它物品。

自兰博基尼在2011年推出Aventador旗舰车系以来，每一辆搭载V12发动机的车型都是如此独特，SVJ作为旗舰中的旗舰，6.5升自然吸气V12发动机换装了全新设计的钛合金进气门，峰值马力输出提升到566 kW，扭矩达到了720 Nm。

从账面上看，这已经是一款杰作，实际驾驶感受同样达到了高水准，但并非没有瑕疵。尽管这台V12发动机配备了轻量化飞轮，但油门响应仍然不如法拉利812 Superfast敏锐。在接近8700转速红线，这台V12发动机的声浪令人陶醉，低沉又高亢。声浪和振动都直接传进你的双耳和后背，瞬间激起你驾驭的冲动，或许这才是Roadster的最大意义。

在开阔的公共道路上，355毫米宽的高性能轮胎紧咬地面，即便处于二挡弯中，这辆Aventador SVJ敞篷车也很少突破抓地极限。转向系统非常精准，虽然车身宽视野差，但驾驭难度低于你的预期。

由于这是一台自然吸气发动机，没有涡轮增压器，动力输出非常线性，扭矩不会像那些大马力涡轮增压发动机一样如同大坝泄洪般地突然爆发，因此这是一辆更容易掌控的旗舰超跑。

兰博基尼Aventador SVJ Roadster在Strada模式下，能够为你带来非常舒适的巡航感受。如果你渴望更敏锐的操控，更硬朗的悬架，更活跃的车身动态，切换到Corsa模式便可。虽然兰博基尼为你提供的调节选项不如法拉利、迈凯伦和保时捷的旗舰超跑丰富，但它作为一辆顶尖超跑，充足的抓地力和出类拔萃的底盘平衡，为V12发动机的强劲动力建立了良好的基础，这是操控信心的源泉。

总的说来，Aventador SVJ Roadster在干燥的路面上难以出现转向不足，也不容易出现转向过度，除了归功于四驱系统外，悬架系统几乎能够在任何状态下精确地运作也是重要原因。几乎在任何弯道下，以任何速度过弯，四条轮胎都总是能够紧咬地面，即便出现侧滑，动作也非常温和，并且很多时候是四轮同时外推，只需要减小油门就能够挽救，主动安全性很高。整个过程，方向盘都非常轻巧，非常精准，相对于Aventador SVJ Roadster凶狠的外形，它的操控特性却可以用平易近人来形容。

试车总评：

这可能将成为最后一辆搭载自然吸气V12发动机又没有任何电力辅助的兰博基尼，换句话说这是大排量高性能自然吸气发动机的巅峰之作。如果你是富有的超跑爱好者，我们找不到你拒绝Aventador SVJ Roadster的理由，因为这款车可能成为超跑历史上的重要转折点，是一款具有里程碑意义的重要车型。我们也必须指出，这辆SVJ Roadster的表现并非完美，但它的缺点也正是它的特点。

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